সমর্থনগুলিকে সেতুর ভারবহন উপাদান বলা হয়, স্প্যানগুলিকে সমর্থন করে এবং তাদের থেকে লোডকে ফাউন্ডেশনে স্থানান্তর করে। এই ধরনের কাঠামো SNiP মানগুলির সাথে সম্পূর্ণ সম্মতিতে তৈরি করা উচিত। সেতু সমর্থন বিভিন্ন মানদণ্ড অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে.
উৎপাদন পদ্ধতি দ্বারা প্রধান প্রকার
সমর্থনগুলি এমন প্রযুক্তি ব্যবহার করে একত্রিত করা হয় যা পরবর্তীকালে সেতুর সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং প্রয়োজনীয় লোড সহ্য করার ক্ষমতা নিশ্চিত করে৷ উত্থান পদ্ধতি অনুযায়ী, তারা হতে পারে:
- একশিলা;
- জাতীয় দল;
- প্রকাস্ট-একশিলা।
ফর্মওয়ার্কের মধ্যে কংক্রিট ঢেলে সাইটে মনোলিথিক ব্রিজ সাপোর্ট স্থাপন করা হয়। প্রিফেব্রিকেটেড প্রিফেব্রিকেটেড কংক্রিট বা রিইনফোর্সড কংক্রিট উপাদান থেকে ইনস্টল করা হয়। একই সময়ে, পরেরটি নির্দিষ্ট মানগুলির সঠিক পালনের সাথে সংযুক্ত। প্রিফেব্রিকেটেড মনোলিথিক সাপোর্টগুলি সম্মিলিত ধরনের কাঠামো। অর্থাৎ, তাদের কিছু ঘটনাস্থলে ঢেলে দেওয়া হয়, এবং কিছু একত্রিত হয়।
মনোলিথিক সমর্থন, ঘুরে, কাঠামোর গ্রুপের অন্তর্গত হতে পারে:
- রেখাযুক্ত;
- ছাড়াক্ল্যাডিং।
ক্ল্যাডিং সাপোর্টের জন্য বিভিন্ন উপকরণ ব্যবহার করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, এই উদ্দেশ্যে খুব প্রায়ই টেকসই এবং নান্দনিকভাবে আকর্ষণীয় গ্রানাইট ব্যবহার করা হয়। যেমন cladding hinged বা প্রচলিত হতে পারে। প্রথম ক্ষেত্রে, প্রিফেব্রিকেটেড প্লেটগুলি সমাপ্তির জন্য ব্যবহার করা হয়। দ্বিতীয়টিতে, পাথর নিজেই সরাসরি ব্যবহার করা হয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, উপাদানটি কেবল সমর্থনের কংক্রিটে এমবেড করা হয়। গ্রানাইট স্ল্যাবগুলি ব্যান্ডিং সীম দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়৷
এছাড়াও, ব্রিজ সমর্থনগুলি ফ্রেম, ফাঁপা এবং বৃহদায়তনে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। তাদের অভ্যন্তরীণ গহ্বরে কোন শূন্যতা নেই এই সত্য দ্বারা আলাদা করা হয়। এই সমর্থনগুলিই সেতু নির্মাণে ব্যবহৃত হয় যা খুব ভারী বোঝা অনুভব করে।
ম্যাসিভ কংক্রিট সমর্থনগুলি নির্মাণে ব্যবহৃত উপাদানের ধরণ অনুসারে গ্রুপে বিভক্ত। এই বিষয়ে, নিম্নলিখিত নির্মাণগুলি আলাদা করা হয়েছে:
- পাথর;
- কংক্রিট;
- butoconcrete.
অবস্থান অনুসারে শ্রেণীবিভাগ
নদীর ওপারে নিক্ষিপ্ত সেতুগুলিতে, সমর্থনগুলিও ভাগ করা হয়েছে:
- মধ্যবর্তী;
- বন্যাভূমি;
- নদীঘেরা।
ইন্টারমিডিয়েট সাপোর্টগুলি অবস্থিত, কারণ আপনি ইতিমধ্যেই তাদের নাম দিয়ে বিচার করতে পারেন, অ্যাবটমেন্টের মধ্যে। চ্যানেল উপাদানগুলি নিম্ন জল অঞ্চলে স্প্যান সমর্থন করে। অর্থাৎ সেতুর কেন্দ্রীয় অংশে। মাঝারি নিম্ন জলের বাইরে প্লাবনভূমি সমর্থন ইনস্টল করা হয়। অর্থাৎ প্রান্তের চারপাশে। রেল ও সড়ক সেতুতে, সংশ্লিষ্ট উপাদানগুলোকে বলা হয় শেষ (বাট) এবং মধ্যবর্তী।
ব্রিজের ভিত্তিprefabricated হতে পারে, একশিলা বা স্তূপ. এছাড়াও কখনও কখনও পতন কূপ উপর ব্যবহৃত এবং বিশেষ নকশা. যাই হোক না কেন, সমর্থনের ভিত্তি অবশ্যই তার সর্বোচ্চ স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে হবে।
ব্যবহৃত নকশা এবং উপাদান অনুসারে ভিউ
এই ভিত্তিতে, সমস্ত সেতু সমর্থনগুলিকে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে:
- র্যাক;
- গাদা;
- কলামার।
প্রথম ধরনের সমর্থনে, ফাউন্ডেশনের প্রান্তের উপরে অবস্থিত অংশটি র্যাক দিয়ে তৈরি। দ্বিতীয় ধরণের কাঠামোতে দুটি সারি (কিছু ক্ষেত্রে এক) পাইলস থাকে, একটি অগ্রভাগের সাথে শীর্ষে একত্রিত হয়। এটি এই বৈচিত্র্য যা আজ প্রায়শই সেতু নির্মাণে ব্যবহৃত হয়। পাইল সাপোর্ট, ঘুরে, প্রিজম্যাটিক বা টিউবুলার হয়।
তৃতীয় ধরনের সাপোর্ট হল ফাঁপা বা বিশাল স্তম্ভ দিয়ে তৈরি উপাদান। কিছু ক্ষেত্রে, এই ধরনের কাঠামো একটি অগ্রভাগের সাথে মিলিত হতে পারে, অন্যদের মধ্যে তারা পারে না। এই ধরনের সমর্থনের স্তম্ভগুলির নীচের অংশটি মাটিতে অবস্থিত এবং একটি ভিত্তি হিসাবে কাজ করে৷
মৌলিক উপাদান
সমর্থনগুলি বেশ জটিল কাঠামো, যা নির্মাণের সময়, যেমন ইতিমধ্যে উল্লেখ করা হয়েছে, কিছু নিয়ম অবশ্যই পালন করতে হবে। সেতু ডিজাইন করার পর্যায়ে, এই বিশেষ ক্ষেত্রে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য টাইপ নির্বাচন করা হয়। এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেয়, এই ধরনের ডিজাইনের সমর্থন স্থাপনের অর্থনৈতিক সম্ভাব্যতা।
যেকোন সাপোর্টের প্রধান অংশকে বলা হয় শরীর। এছাড়াও সেতুর এই উপাদানগুলির নকশায়, ইনতাদের বিভিন্নতার উপর নির্ভর করে, এতে অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে:
- স্পেসার্স - চাঙ্গা কংক্রিট অংশ যা স্তরগুলিকে একত্রিত করে;
- ওপেনার - অ্যাবটমেন্টের ক্যান্টিলিভার পাশের দেয়াল যার ভিত্তি নেই এবং প্যাসেজের বাঁধে মাটি ধরে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে;
- আন্ডার-ট্রাস স্ল্যাব;
- ক্যাবিনেটের দেয়াল - শেষ সমর্থনের উপাদান যা প্যাসেজের বাঁধের মাটি থেকে স্প্যানের শেষ রক্ষা করে;
- বিশাল সমর্থনে ক্রসবার - কনসোল সহ উপরের চাঙ্গা কংক্রিট উপাদান।
ব্রিজের নকশার বিশেষত্ব
এই ধরনের কাঠামোর অঙ্কন আঁকার সময়, বিভিন্ন কারণকে অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে। নদী এবং সমুদ্র সেতুর প্রকল্পগুলি এমনভাবে তৈরি করা হয় যাতে অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, ক্রসিং-এ প্রাকৃতিক জলের ব্যবস্থা সংরক্ষণ করা যায়। এটি তাদের সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে৷
আসলে, একটি নির্মাণ পরিকল্পনা তৈরি করার সময়, তার উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে সেতুর ধরণের উপর নির্ভর করে, বিবেচনা করুন:
- ভূগর্ভস্থ পানির গভীরতা;
- স্বাভাবিক এবং হিমায়িত অবস্থায় মাটির গঠন;
- এলাকার জলবায়ু বৈশিষ্ট্য;
- এলাকার গাছপালা বৈশিষ্ট্য;
- বন্যার সম্ভাবনা;চ্যানেল বিকৃত হওয়ার সম্ভাবনা ইত্যাদি।
অন্য কোন গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলো বিবেচনা করতে হবে
হাইড্রোলজিকাল এবং আবহাওয়ার লোড ছাড়াও, একটি সেতুর কাঠামো ডিজাইন করার সময়, সম্ভাব্য বায়ু এবং ভূমিকম্পের লোডগুলিও ব্যর্থ না করে বিবেচনা করা হয়। এই ধরনের কাঠামোর অঙ্কন আঁকার সবচেয়ে কঠিন পর্যায়বাহ্যিক প্রভাবের সবচেয়ে প্রতিকূল সমন্বয়ের অধীনে অভ্যন্তরীণ শক্তির গণনা। এটি পরবর্তী অপারেশনের সময় সেতুগুলির সর্বাধিক নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করে৷
নকশা
একটি নির্দিষ্ট ধরণের সমর্থন বেছে নেওয়ার সময়, কারণগুলি যেমন:
- ইনস্টলেশন কাজের শ্রমের তীব্রতা এবং তাদের সময়;
- বস্তুর ব্যবহার;
- নির্মাণ খরচ।
সবচেয়ে সস্তা এবং একই সাথে নির্ভরযোগ্য ধরনের সমর্থনগুলিকে গাদা বলে মনে করা হয়। র্যাক-মাউন্ট করা সাধারণত মাঝারি এবং নিম্ন উচ্চতায় ব্যবহৃত হয়। নদী সেতু নির্মাণের সময়, একটি বিশাল ভিত্তি অংশ এবং একটি ফাঁপা বা ফ্রেমের পৃষ্ঠের অংশ সহ কাঠামোগুলি প্রায়শই তৈরি করা হয়। ব্রিজের র্যাকগুলির গ্রিলেজ প্লেটগুলি মাটির পৃষ্ঠের উপরে স্থাপন করা হয়৷
সমর্থনগুলি নিয়ন্ত্রক নথিগুলির প্রয়োজনীয়তা অনুসারে ডিজাইন করা হয়েছে যেমন:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 এবং আরও কিছু।
ব্রিজ নির্মাণের বৈশিষ্ট্য
অনুরূপ কাঠামো তৈরি করার সময়, প্রথমত, STO NOSTROY 2.6.54 এবং SP 46.13330-এ উল্লিখিত প্রয়োজনীয়তাগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়। একটি সেতু অঙ্কন আপ করার সময়, এটি শুধুমাত্র সাবধানে তার গঠন কাজ করা গুরুত্বপূর্ণ, কিন্তু উপকরণ পছন্দ মনোযোগ দিতে। উদাহরণস্বরূপ, এই ধরনের কাঠামো নির্মাণে কংক্রিট শুধুমাত্র সর্বোচ্চ, জলরোধী (নদী সেতুর জন্য) গ্রেড ব্যবহার করা যেতে পারে। একই জিনিসপত্র, ভোগ্য সামগ্রী এবং অন্যান্য আনুষাঙ্গিক ক্ষেত্রে প্রযোজ্য৷
কাজের আদেশ
সেতু নির্মাণের সময় বিভিন্ন ধরনেরঘটনা। তবে এই পদ্ধতিতে অগত্যা নিম্নলিখিত পদক্ষেপগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- প্রস্তুতিমূলক কার্যক্রম;
- ফর্মওয়ার্ক খাড়া;
- শক্তিবৃদ্ধি;
- কংক্রিট ঢালা;
- কংক্রিট যত্ন;
- ক্লোজিং ইভেন্ট।
সেতু নির্মাণের সময়, সামঞ্জস্যযোগ্য বা স্লাইডিং ফর্মওয়ার্ক ব্যবহার করা যেতে পারে। যে কোনো ক্ষেত্রে, এই ধরনের একটি ফর্ম বেকড পাতলা পাতলা কাঠ সঙ্গে রেখাযুক্ত ধাতু অংশ তৈরি করা হয়। যখন ব্যাপক সমর্থন এবং মিলিত উপাদান ঢালা, চাঙ্গা খাঁচা কাজের সময় বৃদ্ধি করা হয়.
পুশযোগ্য ফর্মওয়ার্কগুলি বেশ কয়েকটি স্তরে তোরণ বা র্যাকের পুরো এলাকা জুড়ে কংক্রিট দিয়ে ভরা হয়। স্লাইডিং আকারে, মর্টারটি কমপক্ষে 7 সেমি / ঘন্টা গতিতে 110 সেন্টিমিটার উচ্চতায় স্থাপন করা হয়। ফর্মওয়ার্কের প্রথম বৃদ্ধি কংক্রিটিং শুরু হওয়ার 2.5-3 ঘন্টা পরে বাহিত হয়। একটি নমনীয় শ্যাফ্ট দিয়ে অভ্যন্তরীণ ভাইব্রেটর ব্যবহার করে ঢালা প্রক্রিয়া চলাকালীন সমাধানকে একীভূত করুন।
রাশিয়ার সবচেয়ে বড় সেতু
যেকোনো দেশের অর্থনৈতিক অবকাঠামোর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ সেতু। রাশিয়ার ভূখণ্ডে এই জাতীয় বিশাল সংখ্যক কাঠামো তৈরি করা হয়েছে। একই সময়ে, আমাদের ক্যাম্পের এই মুহূর্তে সবচেয়ে বড় সেতুগুলি হল:
- ভোলগা জুড়ে রাষ্ট্রপতি - 5825 মি;
- আমুর - 5331 মি;
- ইউরিবে - 3893 মি.
আধুনিক গ্র্যান্ড র্যাক
অবশ্যই, জীবন স্থির থাকে না, তাই আজ আমাদের দেশে সেতু নির্মাণ অব্যাহত রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এই নির্মাণ প্রকল্প এক, আকর্ষণজনসাধারণের মনোযোগ কের্চ ব্রিজ। নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, এটি রাশিয়ার বৃহত্তম হয়ে উঠবে। এই আধুনিক নির্মাণের স্কেল সত্যিই মহান. নতুন সেতুটির দৈর্ঘ্য ভোলগায় রাষ্ট্রপতি সেতুর চেয়ে তিনগুণ বেশি হবে। নির্মাণ শেষে এই সূচকটি 19 কিলোমিটারের মতো হবে।
কাজ কিভাবে এগোচ্ছে
আশ্চর্যজনকভাবে, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুর প্রথম খসড়াটি বিপ্লবের আগেও তৈরি হয়েছিল - দ্বিতীয় নিকোলাসের ডিক্রি দ্বারা। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে তারা তখন এমন কাঠামো তৈরি করেনি। তারা স্ট্যালিনের সময়ে এমন একটি কাঠামো তৈরির ধারণায় ফিরে আসে। 1944 সালে, কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে একটি রেল সেতুও নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, সমর্থনের অংশে বরফের ক্ষতির কারণে শীঘ্রই এটিকে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
কের্চ সেতুর আরেকটি স্কেচ 1949 সালে আঁকা হয়েছিল। 2010-2013 সালে। ইউক্রেন এবং রাশিয়া প্রণালী জুড়ে একটি পরিবহন লাইন তৈরির বিষয়েও আলোচনা করেছে। এ ব্যাপারে দ্বিপাক্ষিক চুক্তিও হয়েছে। যাইহোক, ক্রিমিয়াকে রাশিয়ার সাথে যুক্ত করার পরই সেতুটির নির্মাণ শুরু হয়।
আজ (গ্রীষ্ম 2017) এই জমকালো ভবনটি ইতিমধ্যেই নির্মাণের চূড়ান্ত পর্যায়ে রয়েছে। এই পতনে, মূল ভূখণ্ড থেকে উপদ্বীপ পর্যন্ত সেতু, কর্মকর্তাদের মতে, এমনকি পায়ে হেঁটে যাওয়া যায়। শরত্কালে, কের্চ-ইয়েনিকালস্কি খালে মূল স্প্যানটি ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ১ আগস্ট থেকে সেতুর সাপোর্টে তোরণ বসানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। এই উপাদানগুলির প্রতিটি 200টি বড় অংশ নিয়ে গঠিত। খিলান বিশাল ফেয়ারওয়ে সমর্থনে ইনস্টল করা হয়. তাদের উচ্চতা স্তরের উপরে 35 মিটারের মতোজল।
কের্চ স্ট্রেইট জুড়ে সেতুর প্রকল্পটি আসলে অস্বাভাবিক। এর বাস্তবায়ন অবশ্যই একটি অত্যন্ত দায়িত্বশীল বিষয়। শতাব্দীর এই বিল্ডিংটি স্ট্রোয়গাজমন্টাজ কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হচ্ছে। স্ট্রেইট জুড়ে একটি সেতু নির্মাণে প্রায় 230 বিলিয়ন রুবেল খরচ হবে। এর দৈর্ঘ্য হবে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, 19 কিমি। সেতুটি মোট ৪ লেন বিশিষ্ট হবে। প্রতিটির প্রস্থ হবে 3.75 মিটার। একই সময়ে, কাঁধে আরও 4.5 মিটার বরাদ্দ করা হয়েছে।
কের্চ ব্রিজ নির্মাণের জন্য সমর্থনগুলি হল রিইনফোর্সড কংক্রিট টিউবুলার এবং প্রিজম্যাটিক পাইলস। তাদের রক্ষা করার জন্য, প্রকল্পটি একটি গ্রিলেজ সরবরাহ করে। এই উপাদানটির উপস্থিতির কারণে, সেতুটি পরে সহজেই সহ্য করতে সক্ষম হবে, উদাহরণস্বরূপ, 9 পয়েন্ট পর্যন্ত ভূমিকম্প।
