D-18T ইঞ্জিনটি একবার বিশেষভাবে সিভিল কার্গো বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ধরনের মোটর ইনস্টল করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, AN-124 রুসলান বা AN-225 মরিয়াতে। D-18T এর বেশ কিছু পরিবর্তন রয়েছে।
একটু ইতিহাস
এই মডেলটি অনেক আগে তৈরি হয়েছিল - গত শতাব্দীর 70 এর দশকে। এই ইঞ্জিনটি তাদের আইসিডি "প্রগতি" কেন্দ্রে Zaporozhye তৈরি করা হয়েছিল। এ জি ইভচেঙ্কো। D-18T ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য দায়ী ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ছিলেন V. A. Lotarev। প্রাথমিকভাবে, মডেলটি বিশেষভাবে সুপার-হেভি কার্গো বিমানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল৷
নতুন ইঞ্জিনের জন্য একটি অ্যানালগ হিসাবে, ডিজাইনাররা আমেরিকান জেনারেল ইলেকট্রিক TF-39 ইঞ্জিন ব্যবহার করেছেন, যার থ্রাস্ট ছিল 18,200 kgf। এই মডেলটি সেই সময়ে লকহিড C5A বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল৷
D-18T তৈরির কাজটি কঠিন ছিল। সর্বোপরি, জেনারেল ইলেকট্রিক TF-39 মূলত সামরিক বিমানের জন্য একচেটিয়াভাবে উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। অগ্রগতি আইসিডি-র প্রকৌশলীদের আগে, দেশের নেতৃত্বকে সিভিল এভিয়েশনে ব্যবহারের উপযোগী একটি ইঞ্জিন তৈরির দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল।ডিজাইনে অনেক পরিবর্তন হতো।
কাজটি সহজতর করার জন্য, নতুন মডেলের ডিজাইনাররা এই উদ্দেশ্যে আরও উপযুক্ত ইংরেজি RB.211-22 "জেনারেল ইলেকট্রিক TF-39" এর পরিবর্তে একটি অ্যানালগ হিসাবে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ অনুলিপি করার জন্য, এই মোটরগুলির মধ্যে প্রায় 8টি কেনার প্রয়োজন ছিল। যাইহোক, ব্রিটিশ প্রতিরক্ষা মন্ত্রক অনুমান করেছিল যে ইউএসএসআর-এর অনুলিপি করার জন্য সঠিকভাবে ইঞ্জিনগুলির প্রয়োজন ছিল। অতএব, ব্রিটিশরা তবুও এই ধরনের ইঞ্জিন বিক্রি করতে রাজি হয়েছিল, তবে কমপক্ষে 100টি বিমান স্থাপনের জন্য প্রয়োজনীয় পরিমাণে।
একটি অ্যানালগ তৈরি করার জন্য ইঞ্জিন কেনার জন্য এই ধরণের অর্থ ব্যয় করা অবশ্যই অনুপযুক্ত ছিল। অতএব, ইঞ্জিনিয়াররা জেনারেল ইলেকট্রিক TF-39 অনুসারে প্রাথমিকভাবে নির্বাচিত প্রোটোটাইপ পরিবর্তন না করার এবং D-18T ইঞ্জিনের নকশা তৈরি না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
কিভাবে ডিজাইন করা হয়েছে
নতুন D-18T তৈরি করা ছিল প্রগতি MKB-এর কার্যক্রমের জন্য সত্যিকারের একটি টার্নিং পয়েন্ট। এই মডেলের বিকাশের জন্য প্রকৌশলীদের ক্ষেত্রে বিভিন্ন জটিল কাজ সমাধান করতে হবে:
- গ্যাসডাইনামিক্স;
- তাপ স্থানান্তর এবং শক্তি;
- উৎপাদন প্রযুক্তি;
- অটোমেশন এবং ডিজাইন।
নতুন মডেলের গ্যাস-ডাইনামিক সিস্টেম তৈরি করার সময়, D-36 ইঞ্জিনটি একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সময়ে, ইঞ্জিনিয়ারদের সামান্য কিছু নোড সংশোধন করতে হয়েছিল।
ফ্লাইট পরীক্ষা
ইঞ্জিন কোথায় ব্যবহার করা হয় সেই প্রশ্নের উত্তরD-18T, তাই, "Ruslan" এবং "Mriya" বিমান। এই কৌশলটি আসলে খুব শক্তিশালী, এবং এর ইঞ্জিনগুলি অবশ্যই যতটা সম্ভব নির্ভরযোগ্য হতে হবে। অতএব, ব্যাপক উৎপাদনে একটি নতুন মডেল চালু করার আগে, এটি কার্যকারিতা, নির্ভরযোগ্যতা এবং নিরাপত্তার জন্য সাবধানে পরীক্ষা করা উচিত ছিল। নতুন ইঞ্জিনের ফ্লাইট পরীক্ষা 1982 সালে শুরু হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, IL-76 বিমানের ভিত্তিতে ডিজাইন করা একটি বায়ু পরীক্ষাগার ব্যবহার করা হয়েছিল৷
ইঞ্জিন পরীক্ষার সময়, মোট 414টি ফ্লাইট 1288 ঘন্টা স্থায়ী হয়েছিল৷ সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটরা পরীক্ষাটি করেছিলেন৷ D-18T এর সিরিয়াল উৎপাদন 1985 সালে শুরু হয়েছিল
মডেল সম্পর্কে পর্যালোচনা: প্রধান সুবিধা
তার সময়ের জন্য, D-18T ইঞ্জিন, অনেক পাইলট এবং ডিজাইনারদের মতে, আসলে একটি খুব উন্নত ইঞ্জিন ছিল। এর পরামিতিগুলি বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমানে ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্যে সেরা বিদেশী মডেলগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির থেকে কোনওভাবেই নিকৃষ্ট ছিল না। এবং কিছু ক্ষেত্রে, এমনকি তাদের ছাড়িয়ে গেছে. এই মোটরটির গুণাবলী, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, বিমানচালকরা তখন এবং এখন রয়েছে:
- নিম্ন নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ;
- নিম্ন নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ;
- যৌক্তিক নির্মাণ।
মডেলের কম নির্দিষ্ট জ্বালানি খরচ বাইপাস অনুপাত এবং চাপ বৃদ্ধির বড় মান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা সমাবেশের সময় নতুন আধুনিক উপকরণ ব্যবহারের মাধ্যমে ইঞ্জিনের ওজন কমাতে সক্ষম হন।
অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এই ইঞ্জিন ডিজাইনার এবং পাইলটদের সুবিধার মধ্যে রয়েছে:
- অসাধারণ টেকঅফ থ্রাস্ট;
- কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ;
- নিম্ন আওয়াজ;
- আপেক্ষিক পরিবেশগত নিরাপত্তা।
এছাড়াও, এই ইঞ্জিনগুলির পরম সুবিধা হল ডিজাইনের সরলতা এবং সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা৷
D-18T ইঞ্জিন: বেসিক ডিজাইনের তথ্য
D-18T থ্রি-শ্যাফ্ট স্কিম অনুযায়ী তৈরি মডেলের ধরন বোঝায়। এটি মোট 17টি মডিউল নিয়ে গঠিত। পরেরটির প্রতিটি, প্রয়োজনে, প্ল্যান্টে বড় মেরামত ছাড়াই পরিবহন বিমান সংস্থার কর্মচারীরা সরাসরি প্রতিস্থাপন করতে পারেন। এটি অবশ্যই ইঞ্জিনটিকে যতটা সম্ভব ব্যবহারকারী-বান্ধব করে তোলে৷
প্রধান পরিবর্তন
বর্তমানে, কার্গো এভিয়েশনে তিন ধরনের D-18T ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়:
- আসলে মৌলিক মডেল D-18T;
- পরিবর্তিত D-18T1;
-
D-18TM যাত্রী বিমান চলাচলে ব্যবহৃত হয়।
ইঞ্জিনের সর্বশেষ পরিবর্তনটি AN-218 বিমানে ইনস্টল করা হচ্ছে।
স্পেসিফিকেশন
এই মডেলটির নকশা একটি চিন্তাশীল এবং যুক্তিযুক্ত। D-18T ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিও চমৎকার। আপনি নীচের সারণীতে এই মডেলের থেকে ঠিক কোন প্যারামিটারগুলি আলাদা তা খুঁজে পেতে পারেন৷
| প্যারামিটার | অর্থ |
| ব্যাস | 2300 |
| জ্বালানি খরচ | 0.34 kg/kgf h |
| টেকঅফ থ্রাস্ট | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| শুকনো ওজন | 4100 কেজি (সিরিজ 3 এর জন্য) |
নতুন D-18T মডেল
এই ইঞ্জিন মডেলের জন্য প্রাথমিকভাবে নির্ধারিত মেরামত জীবন ছিল 1000 ঘন্টা। পরে, মোটর উন্নত করা হয়। এই মুহুর্তে, D-18T সিরিজ 3 এবং 4 এভিয়েশনেও ব্যবহৃত হয়। 5 তম সিরিজের একটি মডেলও তৈরি করা হচ্ছে, যা AN-124NG বিমানে ইনস্টল করা হবে। এই ইঞ্জিনটি পূর্বসূরীদের তুলনায় 15% বেশি জ্বালানি সাশ্রয়ী হবে বলে আশা করা হচ্ছে৷
কে উৎপাদন করে
Zaporizhia ইঞ্জিন বিল্ডিং প্ল্যান্টে 70 এর দশকে D-18T ইঞ্জিনের একটি পরীক্ষামূলক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। এই প্রাচীনতম উদ্যোগটি 1907 সালে জারবাদী সরকারের উদ্যোগে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। 1915 সাল পর্যন্ত, উদ্ভিদটি কৃষি সরঞ্জাম উৎপাদনে নিযুক্ত ছিল।
1915 সালে, কোম্পানিটি ডেকা জয়েন্ট-স্টক কোম্পানি কিনে নেয়। নতুন মালিকরা এন্টারপ্রাইজের প্রোফাইল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। উদ্ভিদটি বিমানের ইঞ্জিনের সমাবেশে দক্ষতা অর্জন করতে শুরু করে। প্রথম ইঞ্জিন, যাতে 6 টি সিলিন্ডার ছিল, 1916 সালে এই কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল। এর নাম ছিল "ডেকা এম-100"। এই ইঞ্জিনটি তৈরি করেছে একদল প্রকৌশলীর নেতৃত্বেভোরোবিভ।
বর্তমানে, Zaporozhye ইঞ্জিন বিল্ডিং প্ল্যান্টের নামকরণ করা হয়েছে Motor Sich PJSC। 2013 সাল পর্যন্ত, এর পরিচালক ছিলেন ভি.এ. বোগুসলাভ। 2013 সালে, S. A. Voitenko তার পদে নিযুক্ত হন।
এন্টারপ্রাইজটি সফলভাবে পরীক্ষামূলক মডেল D-18T উত্পাদনের সাথে মোকাবিলা করার পরে, এই ইঞ্জিনগুলির ব্যাপক উত্পাদনের জন্য তাকেই বেছে নেওয়া হয়েছিল। উদ্ভিদ আজ তাদের মুক্তি নিযুক্ত করা হয়. এটি এই ইঞ্জিন যা বর্তমানে এর প্রধান পণ্য। কোম্পানিটি বাজারে গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্টও সরবরাহ করে।
D-18T এবং রাজনীতি
এটা কোন গোপন বিষয় নয় যে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে রাশিয়া ও ইউক্রেনের মধ্যে সম্পর্কের উল্লেখযোগ্য অবনতি হয়েছে। এটি অবশ্যই উভয় রাজ্যের অর্থনীতি সহ প্রভাবিত করেছে। এই মুহুর্তে, রাশিয়ান AN-124 এবং AN-225 এখনও D-18T ইঞ্জিনগুলিতে উড়ছে (তাদের ছবি পৃষ্ঠায় উপস্থাপিত হয়েছে) Zaporozhye এন্টারপ্রাইজ দ্বারা উত্পাদিত। তবে শীঘ্রই পরিস্থিতির পরিবর্তন হতে পারে।
রাশিয়ান সরকার রুসলান এবং ম্রিয়া কার্গো প্লেনকে দেশীয়ভাবে তৈরি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রতিস্থাপন সম্ভবত 2019 সালে শুরু হবে। আজকের হিসাবে (2017), NK-32 সিরিজ 2 কে বেস মডেল হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এই ইঞ্জিনটি একবার হোয়াইট সোয়ান বোমারু বিমানের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। এর সুবিধা হল ডিজাইনে একটি টারবাইনের উপস্থিতি যা দীর্ঘমেয়াদী উচ্চ-তাপমাত্রা সহ্য করতে পারে৷
AN-124 এবং 225 ডিজাইনারদের জন্য একটি নতুন ইঞ্জিন মডেল তৈরি করার সময় প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটি হল মাত্রা পরিবর্তন করার কথা বিবেচনা করাNK-32 এর অ্যানালগ। সর্বোপরি, মডেলটি সেই বগিতে স্থাপন করা উচিত যেখানে বর্তমানে D-18T ইনস্টল করা আছে।
রক্ষণাবেক্ষণ: সম্ভাব্য ত্রুটি
D-18T ইঞ্জিন একটি শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ডিভাইস। যাইহোক, এটি সময়মতো এবং শুধুমাত্র লাইসেন্সপ্রাপ্ত, বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা পরিসেবা করা উচিত।
এই ইঞ্জিনের ত্রুটি সনাক্ত করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, নিম্নরূপ:
- সংশ্লিষ্ট বোতাম টিপে ইঞ্জিন চালু হয় না;
- শুরু করার পরে, মোটর তীব্রভাবে গরম হয়;
- রোটার ঘুরতে শুরু করে কিন্তু ঘোরে না;
- ইঞ্জিন অনিয়মিতভাবে চলে।
এই সমস্ত এবং অন্য যে কোনও ত্রুটি অবশ্যই অবিলম্বে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করতে হবে। তবেই ইঞ্জিন চালানোর অনুমতি দেওয়া যাবে। সমস্যা সমাধানের কাজ কমাতে, টেকনিশিয়ানকে অন-বোর্ড তথ্যও ব্যবহার করা উচিত। এটি আপনাকে বুঝতে দেয় যে কোন পরিস্থিতিতে একটি ত্রুটি ঘটেছে৷
