Renault মালিকরা H4M ইঞ্জিনের সাথে বেশ পরিচিত। পাওয়ার ইউনিট নিসানের HR16DE-এর সরাসরি উত্তরসূরি। এবং বড়, এই একই ইঞ্জিন, বিভিন্ন নির্মাতার থেকে. রেনল্ট এবং AvtoVAZ দ্বারা নির্মিত যানবাহনে মোটরটি ইনস্টল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি নিজেই ফ্রান্স থেকে এসেছে, যেহেতু এটি ফরাসি প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, তবে এটি জাপানে বেশ ভালভাবে শিকড় গেড়েছে৷
বৈশিষ্ট্য
H4M ইঞ্জিন একটি পরিবর্তিত K4M পাওয়ার ইউনিট। এটি একটি সম্পূর্ণরূপে নির্ভরযোগ্য এবং উদাসীন শক্তি ইউনিটের জন্য একটি বিবর্তনীয় সমাধান ছিল। রেনল্ট ডিজাইনারদের একটি নজিরবিহীন ইঞ্জিন তৈরি করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল যা ব্যবহারের যে কোনও অঞ্চলের জন্য আদর্শ, এবং এছাড়াও বিভিন্ন শ্রেণি এবং উদ্দেশ্যের গাড়িতে ইনস্টল করা যেতে পারে৷
এর পূর্বসূরি থেকে ভিন্ন, গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থা বেল্টের পরিবর্তে একটি চেইন ব্যবহার করে, তবে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি হল হাইড্রোলিক লিফটারের অভাব। এই কারণেই প্রতিটি মালিককে প্রতি 80,000 কিলোমিটারে ভালভ সামঞ্জস্য করতে হবে। উপস্থিতির কারণে একটি বড় সমন্বয় পরিসীমা অর্জন করা হয়pushers.
ক্যামশ্যাফ্টগুলিও পরিবর্তন করা হয়েছে৷ এর জন্য ধন্যবাদ, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য দুটি অগ্রভাগ ইনস্টল করা সম্ভব হয়েছে। এটি ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে, পরিবেশগত মান বৃদ্ধি করেছে৷
H4M ইঞ্জিন - স্পেসিফিকেশন:
| বর্ণনা | বৈশিষ্ট্য |
| উৎপাদক | ইয়োকোহামা প্ল্যান্ট ডংফেং মোটর কোম্পানি অ্যাভটোভাজ |
| মার্কিং | ইঞ্জিন h4m hr16de |
| মুক্তি | 2006-2017 |
| কনফিগারেশন | L4 |
| সিলিন্ডারের সংখ্যা | 4 |
| টাইমিং মেকানিজম | 16-ভালভ (প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ) |
| ইঞ্জিনের আকার | 1.6 লিটার (1598 cc) |
| পিস্টন ব্যাস | 78মিমি |
| শক্তি বৈশিষ্ট্য | 108 থেকে 117 hp |
| Econorma | ইউরো ৪/৫ |
| গড় খরচ | 6.4 লিটার প্রতি 100 কিমি |
| সম্পদ | প্রস্তুতকারকের মতে 250 |
প্রযোজ্যতা
H4M ইঞ্জিনটি উচ্চ জনপ্রিয়তা পেয়েছে এবং এটি অনেক গাড়িতে ইনস্টল করা হয়েছে৷ তাই,আপনি গাড়িতে পাওয়ার ইউনিটের সাথে দেখা করতে পারেন: নিসান মাইক্রা, লাডা এক্স-রে, নিসান নোট, নিসান ব্লুবার্ড সিলফি, নিসান জুক, রেনল্ট লোগান এবং রেনল্ট ক্যাপচার।
রক্ষণাবেক্ষণ
রেনাল্ট পাওয়ার ইউনিটের রক্ষণাবেক্ষণ বেশিরভাগ গাড়িচালক তাদের নিজের হাতে করে। সহজ নির্মাণ এবং পরিচিত নকশা সমস্ত প্রয়োজনীয় মেরামত নিজে করা সহজ করে তোলে।
পরিষেবার ব্যবধান ১৫,০০০ কিমি। সংস্থান বাড়াতে এবং মোটরের আয়ু বাড়ানোর জন্য, সময়কাল 12,000 কিমি কমানোর সুপারিশ করা হয়। পাওয়ার ইউনিটে মোটর লুব্রিকেন্টের পরিমাণ 4.3 লিটার, তবে সাধারণত একটি 4-লিটার ক্যানিস্টার প্রতিস্থাপনের জন্য যথেষ্ট। প্রস্তাবিত H4M ইঞ্জিন তেল 0W-30 থেকে 15W-40 চিহ্নিত। কারখানায় Nissan 5W-40 ইঞ্জিনের তরল ভরা হয়৷
অয়েল ফিল্টারটি নিসান ব্যবহার করে এবং এর অংশ সংখ্যা 152085758R এবং 15208-65F0A রয়েছে৷ এছাড়াও, মূল নিবন্ধ অনুসারে, আপনি পর্যাপ্ত সংখ্যক অ্যানালগ নিতে পারেন।
রক্ষণাবেক্ষণ চার্ট:
- TO-0 এটি 1500 থেকে 2000 কিলোমিটার পর্যন্ত চালানো হয়। নিয়মিত কারখানার তেল পরিবর্তন করা হচ্ছে, সমস্ত ফিল্টারও পরিবর্তন করা হচ্ছে।
- TO-1. এটি 12-15 হাজার কিলোমিটার পরে করা হয়। সম্পূর্ণ পাওয়ার ইউনিটের জন্য ব্যাপক পরিষেবা। ভোগ্যপণ্য এবং তেল প্রতিস্থাপন থেকে শুরু করে ইঞ্জিনের অবস্থার সম্পূর্ণ নির্ণয়।
- TO-2। তৈলাক্ত তরল, তেল এবং জ্বালানী ফিল্টার উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন। ECU ত্রুটির জন্য স্ক্যান করুন.প্রয়োজনে সমস্যা সমাধান করুন।
- TO-3. স্ট্যান্ডার্ড অপারেশন ছাড়াও, ব্রেক সিস্টেম ডায়াগনস্টিক যোগ করা হয়।
পরবর্তী রক্ষণাবেক্ষণটি TO1 - TO3 এর সাথে সাদৃশ্য দ্বারা পরিচালিত হয়৷ অনুশীলন দেখায়, বেশিরভাগ গাড়িচালক ডিলার স্টেশনগুলিতে রক্ষণাবেক্ষণের মধ্য দিয়ে থাকেন, শুধুমাত্র ওয়ারেন্টি সময়কালে। ওয়ারেন্টি পরিষেবার শেষে, গাড়িচালকরা তাদের নিজস্ব রক্ষণাবেক্ষণ প্রক্রিয়া শুরু করে। এটি আপনাকে একটি গাড়ি পরিষেবায় অপারেশন খরচের সমতুল্য নগদ 2/3 পর্যন্ত সঞ্চয় করতে দেয়৷
ত্রুটি
অটোমেকার দাবি করেছে যে পরীক্ষার সময় ইঞ্জিনটি কোনও বিশেষ ত্রুটি দেখায়নি, তবে মোটরচালকদের এই বিষয়ে তাদের নিজস্ব মতামত রয়েছে। সুতরাং, ডিজাইনের ত্রুটিগুলি পাওয়া গেছে যা সমস্ত H4M মোটরগুলিতে অন্তর্নিহিত। ট্রাবলস্যুটিং সাধারণত মোটর চালকরা নিজেরাই করে থাকেন। প্রধানগুলি বিবেচনা করুন, সেইসাথে সেগুলি দূর করার উপায়গুলি বিবেচনা করুন:
- কম্পন। ইঞ্জিন শুরু করার সময়, সেইসাথে নিষ্ক্রিয় অবস্থায় এটি বেশ স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য। এর মানে হল সঠিক মোটর মাউন্ট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
- গর্জন এবং রাগান্বিত শব্দ। এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন সিস্টেম পরিদর্শন করা প্রয়োজন। প্রায়শই, সাইলেন্সার বেজে উঠলে বা ভেঙ্গে গেলে এমন শব্দ হতে শুরু করে।
- H4M ইঞ্জিন স্টল। ইঞ্জিনটি বিভিন্ন কারণে স্টল হতে পারে - সেন্সর ত্রুটি, ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে ত্রুটি, একটি নোংরা থ্রোটল বা ইগনিশনে সমস্যা। এই সমস্যার প্রাথমিক উপসর্গ হতে পারে মাঝে মাঝে ট্রিপিং।
- হুডের নিচে শিস দিচ্ছে। কারণ বেল্ট নেইটাইমিং, তারপর কারণ হল অল্টারনেটর বেল্ট, যা প্রসারিত এবং স্লিপ হয়। উপাদান প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করতে সাহায্য করবে৷
টিউনিং
H4M ইঞ্জিন পরিবর্তন দুটি প্রকারে বিভক্ত: চিপ টিউনিং এবং টারবাইন ইনস্টলেশন। শক্তির জন্য ফার্মওয়্যার মূল শক্তির 5-10% যোগ করতে সহায়তা করবে, তবে একই সময়ে আনুপাতিকভাবে জ্বালানী খরচ বাড়াবে। সিদ্ধান্ত নেওয়ার সময় এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত। কে-লাইন কেবল, সফ্টওয়্যার এবং সময়ের প্রাপ্যতা ব্যবহার করে চিপ টিউনিং করা যেতে পারে। তবে, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি বিশেষ গাড়ি পরিষেবার সাথে যোগাযোগ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেখানে বিশেষজ্ঞরা মোটরটির জন্য সর্বোত্তম কনফিগারেশন নির্বাচন এবং সেট আপ করবেন৷
দ্বিতীয় বিকল্পটি হল একটি টারবাইন ইনস্টল করা। সবচেয়ে সস্তা বিকল্প হল K03 চিহ্নিত VW থেকে একটি টারবাইন। সে একটি ইন্টারকুলার এবং পাইপিং নিয়ে আসে। এই ক্ষেত্রে, সম্পূর্ণ নিষ্কাশন সিস্টেম এবং বহুগুণ পুনরায় করা (ডাইজেস্ট) করা প্রয়োজন। অর্থ সঞ্চয় করতে, আপনি সংযোগকারী রড এবং পিস্টন গ্রুপ পরিবর্তন করতে পারবেন না, তবে একই সময়ে আপনি 0.5 বারের বেশি স্ফীত করতে পারবেন না। এই সবই দেয় 150 এইচপি, যা শহুরে এবং শহরতলির অপারেশনের জন্য যথেষ্ট।
আপনি যদি 180-200 এইচপি শক্তি বাড়াতে চান তবে আপনাকে ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করতে হবে, হালকা ওজনের পিস্টন এবং ভালভ ইনস্টল করতে হবে। এই ক্ষেত্রে, এটি আরও শক্তিশালী টারবাইন ইনস্টল না করে এবং বিশেষ সফ্টওয়্যার দিয়ে ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে ফ্ল্যাশ না করে করবে না৷
কিন্তু টিউনিং এবং শক্তি যোগ করার সাথে খুব বেশি দূরে যাবেন না। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করতে পারে যে মোটরটি তার সংস্থান 1/3 হ্রাস করবে। অতএব, এটি যোগাযোগ করার সুপারিশ করা হয়পেশাদার যারা গণনা করবেন এবং উন্নতির জন্য সেরা বিকল্প নির্বাচন করবেন।
H4M ইঞ্জিন পর্যালোচনা
অধিকাংশ মোটর মালিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের ব্যবহারে সন্তুষ্ট ছিলেন। H4M ইঞ্জিনটি মেরামত এবং রক্ষণাবেক্ষণের ক্ষেত্রে নজিরবিহীন হয়ে উঠেছে। বেশিরভাগ মালিক মনে করেন যে তারা কোনও গাড়ি পরিষেবার সাহায্য না নিয়ে রক্ষণাবেক্ষণ এবং পুনরুদ্ধার এবং মেরামতের কাজগুলি নিজেরাই করে৷
উপসংহার
Renault-Nissan দ্বারা সহ-উত্পাদিত Renault H4M ইঞ্জিন একটি উচ্চ-মানের পাওয়ার ইউনিট যা উন্নত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, দক্ষতা এবং সমস্ত মান পূরণ করে। রক্ষণাবেক্ষণ বেশ সহজ এবং সাধারণ, প্রতি 15,000 কিমি। কিন্তু পরিষেবার ব্যবধান 12,000 কিলোমিটারে কমিয়ে আনার সুপারিশ করা হচ্ছে, যা সম্পদ বাড়াবে।
