গ্যাসের তাপীয় প্রসারণ আজ অনেক ডিভাইসে ব্যবহৃত হয়। এগুলি হল টার্বোজেট ইঞ্জিন, এবং ডিজেল ইঞ্জিন এবং কার্বুরেটর… তাপীয় ইউনিট দুই ধরনের হতে পারে:
- বাহ্যিক দহন ইঞ্জিন;
- ICE (অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন)।
আসুন দ্বিতীয় ধরণের ডিভাইসটি বিশদে বিবেচনা করা যাক।
সাধারণ বৈশিষ্ট্য
আজকের বেশিরভাগ গাড়িই এমন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত, যেখানে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নীতি হল তাপ ছেড়ে দেওয়া এবং যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করা। এই প্রক্রিয়াটি সিলিন্ডারে করা হয়৷
সবচেয়ে লাভজনক বিকল্প হল পিস্টন এবং কম্বিনেশন মোটর৷এগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে এবং আকার ও ওজনে তুলনামূলকভাবে ছোট৷ তবে তাদের মধ্যে নেতিবাচক দিকটি হ'ল পিস্টনের গতিবিধি, যা একটি ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার অংশগ্রহণের সাথে পারস্পরিকভাবে ঘটে, যা একদিকে কাজটিকে আরও কঠিন করে তোলে এবং অন্যদিকে এটি বৃদ্ধিতে সীমাবদ্ধ করে। দ্রুততা. পরেরটি বড় মোটর মাত্রার সাথে সবচেয়ে বেশি লক্ষণীয়৷
সৃষ্টি, বিকাশ এবং, সাধারণভাবে, একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশন অবশ্যই তাপ সম্প্রসারণের প্রভাবের উপর ভিত্তি করে।যেখানে উত্তপ্ত গ্যাসগুলি দরকারী কাজ করে। জ্বলনের ফলস্বরূপ, সিলিন্ডারে চাপ তীব্রভাবে লাফিয়ে ওঠে এবং পিস্টন নড়াচড়া করে। এটি বল প্রয়োগের নীতি, যা তাপ সম্প্রসারণ করে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং অন্যান্য প্রযুক্তিতে ব্যবহৃত হয়।
ব্যবহারযোগ্য যান্ত্রিক শক্তি ক্রমাগত উত্পাদিত হওয়ার জন্য, দহন চেম্বারটিকে একটি বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ দিয়ে পুনরায় পূরণ করতে হবে, যার কারণে পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট চালায় এবং পরবর্তীটি চাকা চালায়।
আজকের বেশির ভাগ গাড়িই ফোর-স্ট্রোক, এবং তাদের মধ্যে থাকা শক্তি প্রায় সম্পূর্ণরূপে দরকারী শক্তিতে রূপান্তরিত হয়৷
একটু ইতিহাস
এই ধরণের প্রথম প্রক্রিয়াটি 1860 সালে একজন ফরাসি প্রকৌশলী দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং দুই বছর পরে, তার স্বদেশী একটি ফোর-স্ট্রোক চক্র ব্যবহারের প্রস্তাব করেছিলেন, যেখানে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেশনে স্তন্যপান প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত ছিল।, কম্প্রেশন, দহন এবং প্রসারণ, সেইসাথে নিষ্কাশন।
1878 সালে, একজন জার্মান পদার্থবিজ্ঞানী 22% পর্যন্ত দক্ষতার সাথে প্রথম চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন আবিষ্কার করেছিলেন, যা সমস্ত পূর্বসূরীদের কর্মক্ষমতাকে অনেক বেশি ছাড়িয়ে গিয়েছিল৷
এমন একটি মোটর জীবনের বিভিন্ন ক্ষেত্রে ব্যাপক হতে শুরু করে। আজ এটি অটোমোবাইল, কৃষি যন্ত্রপাতি, জাহাজ, ডিজেল লোকোমোটিভ, বিমান, পাওয়ার প্ল্যান্ট ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়।
সুবিধা ও অসুবিধা
সফলতা মূলত এর ব্যবহারিক বৈশিষ্ট্যের কারণেঅর্থনীতি, কম্প্যাক্টনেস এবং ভাল অভিযোজনযোগ্যতা। তদতিরিক্ত, ইঞ্জিনটি সবচেয়ে স্বাভাবিক অবস্থায় শুরু করতে সক্ষম হয়, যার পরে এটি দ্রুত ত্বরান্বিত হয় এবং সম্পূর্ণ লোডে পৌঁছায়। যানবাহনের জন্য, উল্লেখযোগ্য ব্রেকিং টর্কের মতো একটি বৈশিষ্ট্য গুরুত্বপূর্ণ৷
আইসিই (ইঞ্জিন) পেট্রল থেকে জ্বালানী তেল পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীতে চলতে সক্ষম।
তবে, এই মোটরগুলির অনেকগুলি অসুবিধাও রয়েছে, যার মধ্যে সীমিত শক্তি, উচ্চ শব্দ, স্টার্ট-আপের সময় ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের খুব ঘন ঘন ঘূর্ণন, ড্রাইভের চাকার সাথে সংযোগ করতে অক্ষমতা, বিষাক্ততা, পিস্টন পারস্পরিক নড়াচড়া।
কেস
বডিটি একটি ক্লাসিক ডিজাইন, যার মধ্যে একটি সিলিন্ডার ব্লক, তাদের মাথা এবং ক্র্যাঙ্ককেসের নীচের অংশটি বিভক্ত হওয়ার ক্ষেত্রে এবং কভার সহ একটি মৌলিক ফ্রেম রয়েছে। এছাড়াও রয়েছে মনোব্লক ডিজাইন। এই ধরনের বৈচিত্র্য, অবশ্যই, মেরামতের জন্য একটি ভিন্ন পদ্ধতিকে বোঝায়।
মোটর হাউজিং এর উপাদান হল বেস যেখানে টাইমিং এবং ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম, কুলিং সিস্টেম, পাওয়ার সাপ্লাই, লুব্রিকেশন ইত্যাদির কিছু অংশ সংযুক্ত থাকে।
শ্রেণীবিভাগ
সর্বাধিক ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (আইসিই), যার প্রক্রিয়াটি সিলিন্ডারে সঞ্চালিত হয়। কিন্তু মোটরগুলিকে অন্যান্য বিভিন্ন মানদণ্ড অনুসারে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে৷
কর্মচক্র অনুযায়ী তারা হল:
- টু-স্ট্রোক;
- ফোর-স্ট্রোক।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে মিশ্রণটি যেভাবে তৈরি হয় সে অনুসারে ইঞ্জিনটি হল:
- বাহ্যিক সাথেগঠন (গ্যাস এবং কার্বুরেটর);
- অভ্যন্তরীণ মিশ্রণ গঠন (ডিজেল) সহ ইঞ্জিন।
কুলিং পদ্ধতি দ্বারা:
- তরল সহ;
- বাতাসের সাথে।
সিলিন্ডার দ্বারা:
- একক-সিলিন্ডার;
- দুই-সিলিন্ডার;
- মাল্টি-সিলিন্ডার।
তাদের অবস্থান অনুসারে:
- সারি (উল্লম্ব বা তির্যক);
- V-আকৃতির।
সিলিন্ডারে বাতাস ভর্তি করে:
- স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী;
- সুপারচার্জড।
অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ইঞ্জিন) এর ঘূর্ণনের ফ্রিকোয়েন্সি অনুসারে এটি ঘটে:
- ধীরে চলমান;
- বর্ধিত ফ্রিকোয়েন্সি;
- দ্রুত চলমান।
ব্যবহৃত জ্বালানী দ্বারা:
- মাল্টি-ফুয়েল;
- গ্যাস;
- ডিজেল;
- পেট্রোল।
সংকোচন অনুপাত অনুসারে:
- উচ্চ;
- নিম্ন।
উদ্দেশ্যে:
- অটোট্র্যাক্টর;
- এভিয়েশন;
- স্থির;
- জাহাজ ইত্যাদি।
শক্তি
অটোমোবাইল ইউনিটের শক্তি সাধারণত অশ্বশক্তিতে গণনা করা হয়।এই শব্দটি অষ্টাদশ শতাব্দীর শেষের দিকে একজন ইংরেজ উদ্ভাবক দ্বারা প্রবর্তিত হয়েছিল যিনি খনি থেকে কয়লার ঝুড়ি টেনে ঘোড়ার অনুসরণ করেছিলেন। লোডের ওজন এবং এটি যে উচ্চতায় উত্থাপিত হয় তা পরিমাপ করে, ডি. ওয়াট একটি নির্দিষ্ট গভীরতা থেকে এক মিনিটে কতটা কয়লা টানতে পারে তা গণনা করেছিলেন। পরবর্তীকালে, এই ইউনিটটিকে সুপরিচিত শব্দ "হর্সপাওয়ার" বলা হয়। পরে 1960 সালে ছিলগৃহীত ইন্টারন্যাশনাল সিস্টেম অফ ইউনিটস (SI), h.p. একটি সহায়ক ইউনিট হয়ে উঠেছে, যা 736 W.
