প্রতিটি স্তরের নিজস্ব ডিভাইসের নিয়ম, বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত উদ্দেশ্য রয়েছে। সমস্ত স্তর উচ্চ মানের হলে, একটি নিরাপদ এবং টেকসই আবরণ পাওয়া যেতে পারে। এটি হবে ফুটপাথ, যা এইভাবে গাড়ি চলাচলের জন্য মৌলিক অবকাঠামো তৈরি করে৷
ফুটপাথের মৌলিক ধারণা
রাস্তার ভিত্তি প্রায়শই অ্যাসফল্ট কংক্রিট এবং সিমেন্ট কংক্রিট। উভয় ক্ষেত্রেই, বাইন্ডারের বৈশিষ্ট্য, চূর্ণ পাথরের ভগ্নাংশ, বালি এবং অন্যান্য ফিলারগুলি পরিবর্তিত হতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, এই জাতীয় আবরণগুলির সমাপ্ত কাঠামোটিকে একটি পূর্ণাঙ্গ ফুটপাথ হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। সংজ্ঞাটি একটি প্রদত্ত আবরণের স্তরগুলির একটি সাধারণ জটিলতার জন্য সরবরাহ করে, তবে প্রতিটি স্তর একটি পৃথক প্রযুক্তিগত উপাদান হিসাবে কাজ করে, যার জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা আরোপ করা হয়। আবরণের নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করার জন্য, এমন শর্তগুলি সরবরাহ করা প্রয়োজন যার অধীনে ট্র্যাফিক থেকে কাঠামোগত উপাদানগুলিতে উদ্ভূত চাপের উপর বিধ্বংসী প্রভাব না পড়ে।গঠন এটি কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলির একটি যুক্তিসঙ্গত গণনা দ্বারা অর্জন করা যেতে পারে, যা রাস্তার কাজ শুরু করার আগে প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা বাহিত হয়৷
পেভমেন্ট প্রকল্পে কী বিবেচনা করা হয়?
শহরের রাস্তা এবং দেশের রাস্তা উভয়ের জন্যই সাধারণ নকশাগুলি সর্বজনীন আবরণ হিসাবে তৈরি করা হয়। এটি একটি হাইওয়ে বা একটি রাস্তা যদি এটা কোন ব্যাপার না. প্রকল্পের উন্নয়নে, ট্র্যাফিকের তীব্রতার স্তর, ব্যবহৃত উপকরণগুলির বৈশিষ্ট্য, লোড, জলবিদ্যুত এবং মাটির অবস্থার পাশাপাশি রাস্তার পৃষ্ঠ এবং ভিত্তিগুলির পরিচালনাকে প্রভাবিত করে এমন অন্যান্য কারণগুলি বিবেচনায় নেওয়া হয়। অ-কঠোর ফুটপাথ সহ রাস্তাগুলিতে, পাড়া স্তরগুলির একটি ছোট আয়তনের কাঠামো সরবরাহ করা হয়। বিশেষত, এই ধরণের ফুটপাথের নকশায় বাহ্যিক অবস্থার দৃষ্টিকোণ থেকে, বছরের সময়কালের দৃষ্টিকোণ থেকে প্রতিকূলভাবে ফুটপাথের অনুমতিযোগ্য বিচ্যুতির গণনা জড়িত। বিপরীতমুখী বিচ্যুতি একটি মৌলিক বৈশিষ্ট্য থেকে গণনা করা হয় - স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস।
মাটির মাটির উপরের স্তরগুলির প্রতিরোধ, যার উপর ভবিষ্যতে ভিত্তি স্থাপন করা হবে, তাও বিবেচনায় নেওয়া হয়। এই প্যারামিটারের জন্য, প্রযুক্তিবিদরা শিয়ার স্ট্রেসের মাত্রায় প্রবেশ করেন। যদি ভারসাম্যের আদর্শ থেকে একটি স্তরের বিচ্যুতি, শিয়ারের পরিপ্রেক্ষিতে, অবশিষ্ট বিকৃতি প্রক্রিয়ার দিকে পরিচালিত করতে পারে, তাহলে ফুটপাথের নকশায় নতুন প্লাস্টিকাইজার এবং প্রযুক্তিগত উপাদান যুক্ত করে গঠন পরিবর্তন করা অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে যা ভিত্তির অনমনীয়তা বাড়ায়। শীট।
বিভিন্ন ধরণের ফুটপাথ
সমস্ত স্ট্যান্ডার্ড ডিজাইনফুটপাথ দুটি বিভাগে বিভক্ত - অনমনীয় এবং অ-অনমনীয়। একই সময়ে, আবরণ ডিভাইসের প্রতিটি প্রযুক্তিগত মডেল আর্দ্রতা, বেধ, বালির ভগ্নাংশের আকার, চূর্ণ পাথর এবং সাধারণভাবে, সিমেন্ট-বালি বেসের বৈশিষ্ট্যগুলির নির্দিষ্ট সূচকগুলির ব্যবহারের জন্য সরবরাহ করে। এইভাবে, ব্যবহৃত নকশার উপর নির্ভর করে মাটির ভিত্তির স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস গড় 300-500 kgf/cm2 হতে পারে। একটি ব্যতিক্রম হিসাবে, নিষ্কাশনের জন্য বালির স্তর নির্মাণের সাথে জড়িত নয় এমন নির্মাণগুলিকে উদ্ধৃত করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, অ-অনমনীয় ফুটপাথের নকশা বাহিত হয়, বালুকাময় এবং বালুকাময় মাটির অবস্থার জন্য ডিজাইন করা হয়। এই ধরনের বেসের স্থিতিস্থাপকতার মডুলাস 1200 kgf/cm2 এ পৌঁছাতে পারে। ডিজাইনগুলি প্রযুক্তিগত স্তরগুলির সংখ্যাতেও আলাদা। এটি উভয় কম্প্যাক্ট করা দুই-স্তরের পোশাক এবং 5-6 স্তরের একটি আবরণ হতে পারে। বাহ্যিক অবস্থার উপর নির্ভর করে, প্রকল্পের বিকাশকারীরা অতিরিক্ত স্তর যোগ করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, একটি অন্তরক ফাংশন সহ।
সাধারণ ফুটপাথের নকশা
শহুরে অবকাঠামোর উন্নতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হল ফুটপাথ। এর পৃষ্ঠটিও ফুটপাথের প্রকারের অন্তর্গত, তবে অবশ্যই, পথচারীদের ট্র্যাফিকের জন্য ডিজাইন করা অন্যান্য প্রযুক্তিগত এবং অপারেশনাল বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে। বিভিন্ন অঞ্চলে ফুটপাথের কাঠামো একে অপরের থেকে এতটা আলাদা নয়, যেহেতু জলবায়ু পরিস্থিতি তাদের ফুটপাথগুলিতে কম প্রভাব ফেলে। তবুও, নকশাটি রাস্তার বিভাগ, এর উদ্দেশ্য, তীব্রতা বিবেচনা করেপথচারী ট্র্যাফিক, মাটির ভিত্তির বৈশিষ্ট্য, সেইসাথে গাড়ির রাস্তার সাথে ফুটপাথের অনুপাত। স্ট্যান্ডার্ড আকারে, ফুটপাথের নকশাটি অ্যাসফল্ট এবং সিমেন্ট মর্টার ব্যবহার করে চাঙ্গা মাটির শর্তে প্রয়োগ করা যেতে পারে। কিছু ক্ষেত্রে, সিরামিক এবং অ্যাসফল্ট কংক্রিট স্ল্যাব ব্যবহার করা হয়, সেইসাথে প্রাকৃতিক পাথরের উপর ভিত্তি করে দুর্বল। এই ক্ষেত্রে, প্রথাগত রাস্তার মতো, বিভিন্ন স্তরে পাড়া করা যেতে পারে।
মৌলিক ফুটপাথ
সম্ভবত এটি সামগ্রিক নকশার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যেহেতু এটি মাটির সাথে উপরের আবরণের বন্ধন, সেইসাথে লোড বিতরণের জন্য দায়ী। অনুশীলনে, বেস চাকার প্রভাব থেকে চাপ কমিয়ে দেয়, শক্তির সম্ভাব্যতা মাটিতে স্থানান্তর করে। এইভাবে, আর্থ কভারের কারণে বেস এক ধরনের অবচয় প্রভাব তৈরি করে। তবে বাহ্যিক প্রভাব থেকে সুরক্ষার ক্ষেত্রে ফুটপাথের সর্বদা বেসের উপযুক্ত বৈশিষ্ট্য থাকে না। উদাহরণস্বরূপ, নীচের স্তরে সর্বোত্তম কাজের গুণাবলী থাকতে পারে, তবে জলের ক্রিয়ায় এটি ধীরে ধীরে ক্ষয় হবে। বিপরীতভাবে, এটি জলবায়ু প্রভাবের প্রতিরোধ দেখাতে পারে, কিন্তু একই সময়ে লোড বিতরণে খারাপভাবে কাজ করে। বিভিন্ন বৈশিষ্ট্য অপ্টিমাইজ করার জন্য, নির্মাতারা বেস কাঠামোতে কার্যকরী স্তরগুলিকেও আলাদা করে। এইভাবে, ক্যারিয়ার অংশ এবং অক্জিলিয়ারী স্তর পৃথকভাবে বিবেচনা করা হয়। এই ধরনের কাঠামোতে, বেস কোট যান্ত্রিক প্রতিরোধের জন্য দায়ী, এবং অতিরিক্ত আবরণএকই বৃষ্টিপাত প্রতিরোধ করুন।
শীর্ষ
বাইরের পৃষ্ঠটি বেশ কয়েকটি গুরুত্বপূর্ণ ফাংশনও সম্পাদন করে, যার মধ্যে প্রধান হল গাড়ি থেকে বোঝা সরাসরি গ্রহণ করা। জলবায়ু বৃষ্টিপাতের সাথে সরাসরি যোগাযোগও ঘটে, তাই উপরের অংশে প্রতিরক্ষামূলক গুণাবলীকে সর্বজনীন বলা যেতে পারে। বাইরের আবরণের বহুবিধ কার্যকারিতা বেশ কয়েকটি স্তরের কারণে অর্জিত হয়, যেমন বেস অংশের ক্ষেত্রে। সুতরাং, আবরণে ফাটলগুলির প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য, বিশেষ ইন্টারলেয়ারগুলি ব্যবহার করা হয়, যার মধ্যে একটি জিওগ্রিড এবং জিওটেক্সটাইল, সেইসাথে পরিবর্তিত বাইন্ডার উপাদানগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। পৃষ্ঠে, ফুটপাথের একটি বিশেষ চিকিত্সা রয়েছে যা আর্দ্রতা এবং তুষার থেকে আবরণকে রক্ষা করে। এবং প্রতিরক্ষামূলক গুণাবলী ছাড়াও, পৃষ্ঠের আঠালো বৈশিষ্ট্য শক্তিশালীকরণও অনুশীলন করা হয়। বিশেষ চিকিত্সা, উদাহরণস্বরূপ, রুক্ষতা বাড়াতে এবং চাকার সাথে রাস্তার গ্রিপ উন্নত করতেও ব্যবহৃত হয়৷
অতিরিক্ত স্তর
অপারেটিং অবস্থার উপর নির্ভর করে, বিভিন্ন নেতিবাচক কারণ রাস্তার পৃষ্ঠকে প্রভাবিত করতে পারে। তাপীয়, হাইড্রোলজিক্যাল এবং যান্ত্রিক প্রভাবের ক্ষেত্রে প্রতিটি সাধারণ নকশা বর্ধিত লোড পূরণ করতে পারে না। উদাহরণস্বরূপ, অ-অনড় ফুটপাথগুলি অত্যন্ত নিষ্কাশনযোগ্য এবং অতিরিক্ত বালির ডেকের প্রয়োজন হয় না, তবে তাদের শক্তি বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও শক্তিশালী করার প্রয়োজন হতে পারে। এটি করার জন্য, ভারবহন অংশ এবং উপরের স্তরগুলির মধ্যে স্তরগুলি তৈরি করা হয় এবং প্রযুক্তিগতবেস এবং প্রাইমারের মধ্যে পলিমার ফিল্মের স্তর।
তুষার-প্রতিরোধী স্তর
তুষারপাত হল জলবায়ুর সবচেয়ে ক্ষতিকর প্রভাব৷ নেতিবাচক তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে অপারেশনের ক্ষেত্রে সুরক্ষার মধ্যে বালি, বালি এবং নুড়ি মিশ্রণ, স্ল্যাগ এবং চূর্ণ পাথর সহ দানাদার উপকরণ ব্যবহার করা জড়িত। এক ধরণের নিরোধক একটি মাটির ভিত্তিও হতে পারে যার উপর ভিত্তি স্তর সহ ফুটপাথ গঠিত হয়। যাইহোক, হিমায়িত হওয়া রোধ করার জন্য, গ্রাউন্ড কভার যথেষ্ট নয় - এটি রিইনফোর্সড বাইন্ডার, সেইসাথে হাইড্রোফোবাইজড বাঁধ এবং অ-ছিদ্রযুক্ত উপকরণগুলির সাথে সম্পূরক।
ড্রেনেজ স্তর
এই ধরণের প্রযুক্তিগত স্তরগুলি অ-নিকাশী মাটি দিয়ে তৈরি সাবগ্রেড সহ এলাকায় ব্যবহার করা হয়। প্রচুর বৃষ্টিপাত সহ অঞ্চলগুলিতে এই জাতীয় স্তরগুলির বাধ্যতামূলক অন্তর্ভুক্তি বিবেচনা করা হয়। নিষ্কাশন স্তরের প্রধান কাজ হল নিষ্কাশন প্রদান করা। এছাড়াও, শহুরে রাস্তার জন্য স্ট্যান্ডার্ড ফুটপাথ কাঠামো, যেখানে নিকাশী স্তর হিমাঙ্কের গভীরতার তুলনায় বেশি, শুধুমাত্র টেকসই এবং হিম-প্রতিরোধী উপকরণ দিয়ে তৈরি করা উচিত।
প্রযুক্তিগত ত্রুটি
সবচেয়ে বিপজ্জনক ঘটনা যা ফুটপাথ প্রযুক্তির অপব্যবহারের দিকে পরিচালিত করতে পারে তা লঙ্ঘন বলে মনে করা হয়। এই ধরনের ক্ষেত্রে, কাঠামো প্রোফাইলের তীক্ষ্ণ বিকৃতির প্রকাশের সাথে তার পুরুত্ব জুড়ে ওয়েবটির সম্পূর্ণ ধ্বংসের ঝুঁকি রয়েছে। পিলিং এবং চিপিংয়ের প্রক্রিয়াগুলি কম বিপজ্জনক,যা বাইন্ডারের ফ্ল্যাকিং এবং খনিজ ভর্তির পৃথক কণার ক্ষতির ফলে পৃষ্ঠের ক্ষতির পরামর্শ দেয়। সাধারণ ফুটপাথ নকশার সাথে করা সাধারণ ভুলগুলিও স্লিপ এবং গর্তের কারণ হতে পারে। খোলা অতল গহ্বরের গঠনও মাটিকে পৃষ্ঠের দিকে ঠেলে দেয়, ফুটপাথটিকে ব্যবহার অনুপযোগী করে তোলে।
উপসংহার
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ফুটপাথ প্রযুক্তি সামান্য পরিবর্তিত হয়েছে৷ শিল্পে নতুন সমাধানগুলির প্রবর্তন মূলত বিভিন্ন স্তরের প্রস্তুতি এবং স্থাপনের জন্য আধুনিক মেশিন, সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামের উপস্থিতির আকারে প্রযুক্তিগত সহায়তাকে প্রভাবিত করে। যে উপকরণ থেকে শহুরে রাস্তার ফুটপাথ তৈরি করা হয় তা একই থাকে। আবরণগুলি সিমেন্ট ভরাট, নুড়ি এবং বাইন্ডার সহ বালির উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়। অবশ্যই, সংযোজন সহ নতুন পরিবর্তনকারী উপাদানগুলি প্রায়শই প্রবর্তন করা হচ্ছে, তবে তারা কার্যক্ষম বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধির জন্য একটি বিন্দু প্রকৃতির এবং আদর্শ কাঠামোর বৈশিষ্ট্যগুলিকে আমূল পরিবর্তন করে না।
