আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিন উচ্চ দক্ষতা সহ একটি দক্ষ ডিভাইস। যদি পূর্বে ডিজেল ইঞ্জিনগুলি কৃষি যন্ত্রপাতিতে (ট্রাক্টর, কম্বাইন ইত্যাদি) ইনস্টল করা হত, তবে এখন সাধারণ শহরের গাড়িগুলি সেগুলি দিয়ে সজ্জিত। অবশ্যই, কিছু লোক নিষ্কাশন পাইপ থেকে কালো ধোঁয়ার সাথে ডিজেল যুক্ত করে। কিছু সময়ের জন্য এটি ছিল, কিন্তু এখন নিষ্কাশন ব্যবস্থা আধুনিকীকরণ করা হয়েছে, এবং কার্যত তেমন কোন অপ্রীতিকর পরিণতি নেই। আসুন টু-স্ট্রোক ডিজেল এবং তাদের বৈশিষ্ট্যগুলি দেখি৷
কিছু সাধারণ তথ্য
ডিজেল ইঞ্জিনের মূল বৈশিষ্ট্য হল এর কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি করা। এটি মূলত জ্বালানির কারণে, যা 15% বেশি দক্ষ। আপনি যদি আণবিক স্তরে জ্বালানীর দিকে তাকান তবে এখানে আমরা কার্বনের একটি দীর্ঘ শৃঙ্খল দেখতে পাই। এই কারণে, ডিজেল জ্বালানির আউটপুট দক্ষতা পেট্রলের তুলনায় সামান্য বেশি।
একটি ক্লাসিক ডিজেল পরিচালনার নীতিমোটর ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম (KShM) এর পারস্পরিক গতিবিধিকে যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে। গ্যাসোলিনের উপর চলমান একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন থেকে মূল পার্থক্য হল যেভাবে জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণ প্রস্তুত ও প্রজ্বলিত হয়।
একটি ডিজেল ইঞ্জিনে, মিশ্রণটি সরাসরি দহন চেম্বারে তৈরি হয়। তদনুসারে, সর্বাধিক চাপে, মিশ্রণটি জ্বলে ওঠে। এটি ভাল না খারাপ, আমরা এটি একটু পরে বের করব, তবে এখন সবচেয়ে আকর্ষণীয় দেখা যাক।
টু-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন
এই ধরনের মোটরের বর্তমানে সামান্য বন্টন আছে, যেমন রোটারি পিস্টন ইঞ্জিন। এটি একটি গ্যাস টারবাইন নিয়ে গঠিত, যা তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার জন্য প্রয়োজনীয় এবং একটি সুপারচার্জার। পরেরটির অপারেশনের নীতি হল চাপ বাড়িয়ে শক্তি বৃদ্ধি করা। ফলস্বরূপ, জ্বালানী খরচ কমে যায়।
ইঞ্জিনের সিলিন্ডারগুলি অনুভূমিক অবস্থানে একে অপরের বিপরীতে রয়েছে। আসলে, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের নাম কেন? এটি এই কারণে যে সিলিন্ডারগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের মাত্র একটি বিপ্লবে কাজ করে। অর্থাৎ, এটি দুটি চক্র বের করে।
একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেলের ডিউটি চক্র নিম্নরূপ। যখন পিস্টন তার সর্বনিম্ন বিন্দুতে নেমে আসে, তখন সিলিন্ডার বাতাসে পূর্ণ হয়। একটি নির্দিষ্ট সময়ে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে এবং গ্যাসগুলি এর মধ্য দিয়ে প্রস্থান করে। একই সময়ে, নিচের জানালা দিয়ে বাতাস সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন পরিচালনার নীতি
লক্ষ্যনীয়সত্য যে এই ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে দুটি ধরণের শোধন ব্যবহার করা হয়: উইন্ডো এবং ভালভ-স্লট। যখন সিলিন্ডার উইন্ডোগুলি গ্রহণ এবং নিষ্কাশনের জন্য ব্যবহার করা হয়, এটি একটি উইন্ডো সিস্টেম। যদি আউটলেটটি সিলিন্ডারে একটি বিশেষ ভালভের মাধ্যমে এবং জানালাগুলির মাধ্যমে খাঁড়িটি সামঞ্জস্য করা হয় তবে ভালভ-স্লট সিস্টেম। শোধন এবং পরিষ্কার করার এই পদ্ধতিটি সবচেয়ে অনুকূল। এটি এই কারণে যে সমস্ত বাতাস সিলিন্ডারে থাকে না। এর কিছু অংশ মোটর ছাড়িয়ে যায়। তথাকথিত একবার-থ্রু ক্লিনিং সিস্টেম সিলিন্ডার থেকে দহন পণ্যের সর্বোত্তম অপসারণ নিশ্চিত করে৷
একটি টু-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন বেশ দীর্ঘ সময় চলতে পারে। এটি সিলিন্ডারের ভিতরে কম যান্ত্রিক কর্মের কারণে। সুতরাং পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে তার চলাচল শুরু করে। এই সময়ে, ইনটেক ভালভ এবং জানালা বন্ধ থাকে। অতএব, কম্প্রেশন প্রক্রিয়া শুরু হয়। অগ্রভাগ শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে অবস্থিত। জ্বালানী গরম বাতাস দ্বারা প্রজ্বলিত হয়। যখন পিস্টন নিচে চলে যায়, তখন দহন পণ্য প্রসারিত হয়।
ভালভ স্লট পরিস্কার
ইঞ্জিনের কার্যক্ষমতায় একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি তখনই অর্জন করা যায় যখন সিলিন্ডারের অক্ষ বরাবর বায়ু প্রবাহিত হয়। যদি প্রথম দুই-স্ট্রোক মোটরগুলিতে একটি বৃত্তাকার শুদ্ধ ব্যবহার করা হয়, যা সঠিক ফলাফল দেয় না, তবে ভবিষ্যতে শুধুমাত্র ভালভ-স্লট ব্যবহার করা হয়েছিল। এই সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, সিলিন্ডারে অ-প্রস্ফুটিত এলাকার ভলিউম হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। সিস্টেমটি নিষ্কাশন ভালভকে একটু আগে বন্ধ করার অনুমতি দিয়েছে। এই পদ্ধতিটি তাজা চার্জের ক্ষতি এবং উন্নত বুস্টকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। আজ, ভালভ-স্লটেড শুদ্ধকরণ জাহাজ এবং সামরিক বাহিনীতে ব্যবহৃত হয়কৌশল।
টু-স্ট্রোক সুবিধা
ক্লাসিক ডিজেল 4-স্ট্রোক আইসিই-এর মতো একই সময়ে এই ধরনের প্রথম ইঞ্জিন বিশ্বে চালু করা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি, 2-স্ট্রোক পেট্রোল ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছে। মূল বৈশিষ্ট্য হল কম ওজন। এখানে আমরা একটি টারবাইনের সাথে একটি ক্লাসিক ডিজেল ইঞ্জিনের তুলনায় 40-50% ওজন হ্রাস সম্পর্কে কথা বলতে পারি। একটি আধুনিক গাড়ির জন্য বেশ গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য, যখন বিকাশকারীরা যতটা সম্ভব গাড়ির ওজন কমানোর চেষ্টা করছেন৷
আরেকটি সুবিধা হল টু-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন এর পার্টনারের তুলনায় কিছুটা সহজ। কম অংশ রক্ষণাবেক্ষণ কিছুটা সহজ এবং সস্তা করে তোলে। যদিও পরেরটি তর্ক করা যেতে পারে, কারণ সবাই এই ধরণের মোটরের মুখোমুখি হয়নি। এই জাতীয় পাওয়ার ইউনিটটি ন্যূনতম সংখ্যক সরঞ্জাম দিয়ে পুনর্গঠন এবং মেরামত করা যেতে পারে। আসলে, এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি সরলীকৃত সংস্করণ। উপরন্তু, একটি সুপারচার্জারের উপস্থিতি আপনাকে উল্লেখযোগ্যভাবে জ্বালানী সংরক্ষণ করতে দেয়। দুই-স্ট্রোক ডিজাইনের কারণে প্রায় 40-50% ডিজেল জ্বালানী সাশ্রয় হয়। অবশ্যই, সমস্ত মোটরের তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা আছে। কিছু ক্ষেত্রে, অসুবিধাগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ, কারণ তারা ব্যাপক ব্যবহার সীমিত করে৷
দুর্বলতার উপর
আবার, যদি আপনি একটি তালিকায় সমস্ত ত্রুটিগুলি তালিকাভুক্ত করেন, তাহলে একটি ঘূর্ণমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মাথায় আসবে। আসল বিষয়টি হল যে এখানে নিম্নলিখিত অসুবিধাগুলি হাইলাইট করা মূল্যবান:
- উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ;
- খুচরা যন্ত্রাংশের অভাব;
- ইঞ্জিনের জন্য উচ্চ মূল্য৷
প্রথম পয়েন্টটি হল ওয়ার্কশপের অভাবের কারণে যেখানে তারা দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন মেরামত করার জন্য প্রস্তুত। এটি বেশ স্বাভাবিক এবং যৌক্তিক, কারণ অনেক নির্মাতারা একই ধরণের মোটর উত্পাদন করে না, এমনকি কম সংখ্যক গাড়িতে সেগুলি ইনস্টল করে। একটি নিয়মিত সার্ভিস স্টেশনে, এই ধরনের একটি পাওয়ার ইউনিট, যদি তারা করে, তাহলে ব্যয়বহুল হবে৷
কিন্তু সাধারণত তৃতীয় বিয়োগ অবিলম্বে ঘটে - প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ নেই। আরো স্পষ্টভাবে, তারা, কিন্তু শুধুমাত্র আদেশ অধীনে. আপনি তাদের জন্য এক মাস বা তার বেশি অপেক্ষা করতে পারেন। যদি বড় শহরগুলিতে এই জাতীয় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন মেরামত করা এবং খুচরা যন্ত্রাংশ খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়, তবে আউটব্যাকে এটি হওয়ার সম্ভাবনা কম। এগুলি এই ডিজেলের সুবিধা এবং অসুবিধা। আচ্ছা, এখন আরো কিছু গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ দেখি।
তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা সম্পর্কে একটু
যেমন আমরা ইতিমধ্যেই বুঝতে পেরেছি, এই ডিজেলের শক্তি এবং দুর্বলতা রয়েছে৷ একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ বিশদ হল লুব্রিকেশন সিস্টেম। এটি ঘষা অংশ এবং তাদের শীতল, কার্বন আমানত বন্ধ ধোয়া দক্ষ অপারেশন জন্য দায়ী। সবাই দীর্ঘদিন ধরে জানে যে এই উদ্দেশ্যে, প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করা হয়। আমাদের ক্ষেত্রে, সবকিছু ঠিক একই।
আমি লুব্রিকেটিং তরল ব্যবহার সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ বলতে চাই। এখানে সঞ্চয়ের আশা করবেন না। এটি ঘষা অংশের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ নিশ্চিত করার জন্য সরাসরি জ্বালানীতে লুব্রিকেন্ট যোগ করার কারণে। এটি বেশ যৌক্তিক যে এটি খুব দ্রুত গ্রাস করা হবে এবং এটি নিয়মিতভাবে পুনরায় পূরণ করতে হবে। তদুপরি, সামান্য তেলের অনাহার খুব দ্রুত দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে ধ্বংস করতে পারে। অন্ততপ্রচলিত পেট্রল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায় কমপক্ষে একটি মাত্রার আগে। অতএব, তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা শক্তিশালী হওয়ার চেয়ে দুর্বল, এবং এটি ভুলে যাওয়া উচিত নয়।
পরিবেশগত বন্ধুত্বের উপর
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, প্রকৌশলীরা বায়ুমণ্ডলে নিষ্কাশন সিস্টেম দ্বারা নির্গত ক্ষতিকারক পদার্থের পরিমাণ হ্রাস করার জন্য ক্রমাগত চেষ্টা করছেন৷ বাস্তুশাস্ত্রের বিষয়টি বেশ তীব্র। যদি ইউরোপীয় দেশগুলিতে পরিবেশগত মান দীর্ঘদিন ধরে চালু করা হয়, তবে রাশিয়ায় সবকিছু আরও খারাপ। সাধারণভাবে ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য, তারা দীর্ঘকাল ধরে বিশেষ কণা ফিল্টার এবং কম ছাই তেল ব্যবহার করে আসছে, যা বায়ুমণ্ডলে ক্ষতিকারক নির্গমনকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে৷
আমাদের ক্ষেত্রে বলা হয়েছিল চেম্বারে তেল জ্বলে। পরিবেশগত দৃষ্টিকোণ থেকে এটি ইতিমধ্যে একটি বড় অসুবিধা। উপরন্তু, জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের কিছু অংশ জ্বলে না এবং ভেঙ্গে যায়। এই সব, নিষ্কাশন সিস্টেম সহ, বায়ুমণ্ডল গুরুতর ক্ষতি কারণ. তাই, দুই-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন সামরিক সরঞ্জাম এবং বিমান চালনায় ব্যবহার করার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত৷
এভিয়েশন ডিজেল
এই ধরনের মোটর ফ্লাইট প্রযুক্তিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। প্রায়শই হালকা বিমানে ব্যবহৃত হয়। ছোট মাত্রা সহ উচ্চ শক্তি - বিমানের জন্য পাওয়ার ইউনিট নির্বাচন করার সময় নির্ধারক কারণ হয়ে ওঠে। উপরন্তু, চাপ উপস্থিতি এবং ইগনিশন অভাব শুধুমাত্র ভাল জন্য খেলেছে. অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপ একটি জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণ সরবরাহের সাথে বন্ধ হয়ে যায়।
এটা লক্ষণীয় যে একটি টু-স্ট্রোক সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিন কমে যাওয়ার ভয় পায় নাতাপমাত্রা তদুপরি, প্রায়শই একটি বড় হিম অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের একটি অতিরিক্ত শীতল হয়, যা খুব ভাল। এই সব, তুলনামূলকভাবে সস্তা জ্বালানী ব্যবহার সহ, এই ডিজেল অত্যন্ত জনপ্রিয় করে তোলে। সত্য, বন্টন কম্প্রেসার ইনস্টল এবং রক্ষণাবেক্ষণের জটিলতার দ্বারা সীমিত। তদতিরিক্ত, জ্বালানীতে লুব্রিকেন্ট যুক্ত করতে হবে এবং এটিও সস্তা নয়। সাধারণভাবে, উপরের কারণগুলির কারণে এটি বিমান চলাচলের জন্য একটি চমৎকার বিকল্প।
বর্ধিত থার্মাল লোড
আমরা এই মোটরের মূল বৈশিষ্ট্য পর্যালোচনা করেছি। উদাহরণস্বরূপ, এখন আপনি জানেন যে ইঞ্জিনটির ওজন কত এবং এর শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি কী কী। কিন্তু আমি পাওয়ার ইউনিটের আরও কয়েকটি নকশা বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করতে চাই। বিশেষ করে, আমরা কুলিং সিস্টেম সম্পর্কে কথা বলব। আসল বিষয়টি হ'ল একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন 4-স্ট্রোকের চেয়ে বেশি তাপ-লোড হয়। এটি পিস্টনের বর্ধিত ফ্রিকোয়েন্সির কারণে হয়। দেখা যাচ্ছে যে চেম্বারের তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। এটি কমাতে দক্ষ কুলিং প্রয়োজন। আমরা যদি বিমান চালনার কথা বলি, তাহলে সবকিছু পরিষ্কার। উচ্চ গতি এবং আসন্ন বায়ু প্রবাহ তাদের কাজ করে। একই অবস্থা গুরুতর তুষারপাতের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য, যখন নিম্ন পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা শুধুমাত্র একটি প্লাস হয়।
অন্যান্য ক্ষেত্রে, তরল কুলিং প্রয়োজন। সাধারণত এটি একটি ক্লাসিক্যাল সিস্টেম। সমস্ত সিস্টেমের পরিষেবাযোগ্যতার দিকে মনোযোগ দেওয়ার মতো একমাত্র জিনিস। অতিরিক্ত গরম হওয়া, এমনকি মুহূর্তের জন্য, জ্যামিং বা অন্যান্য সমস্যার কারণ হতে পারে। যে কোনো ক্ষেত্রে, যেমন একটি ফলাফলের সম্ভাবনা প্রয়োজনীয়বাদ।
ডিজেল সম্পদ
এই মোটরের পরিকল্পিত সম্পদ বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে। আসল বিষয়টি হ'ল ডিজেল ইঞ্জিন নিজেই গ্যাসোলিন পাওয়ার ইউনিটের চেয়ে কম কার্যকর। এটি এক ধরণের জ্বালানী ব্যবহারের কারণে। এটি দহন চেম্বার এবং ইনজেক্টরগুলিতে কার্বন জমা করে। এই সব উল্লেখযোগ্যভাবে সেবা জীবন হ্রাস। দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, অনেক কিছু অপারেটিং অবস্থা এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করে। যদি সময়মতো তেল পরিবর্তন করা হয়, এবং ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম না হয়, তাহলে 200,000 কিলোমিটার কাজ করতে পারে। সাঁজোয়া যানের জন্য, সম্পদ অনেক কম এবং পরিমাণ প্রায় 100,000 কিলোমিটার।
গুরুত্বপূর্ণ বিবরণ
আধুনিক দুই-স্ট্রোক ডিজেল একটি উন্নত জ্বালানী ব্যবস্থা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। মোটর শান্তভাবে এবং মসৃণভাবে চলে। তবে সবসময় এমন ছিল না। যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্পের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য ছিল। বিশেষ করে, প্রতিটি অগ্রভাগে একটি পৃথক লাইন গিয়েছিল। যদিও এই পদ্ধতির দুর্বলতা ছিল, এটি তার নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিখ্যাত ছিল। পরে, ইনজেকশন পাম্প উন্নত করা হয় এবং অনেক বেশি জটিল হয়ে ওঠে। কমন রেল সিস্টেম হাজির। এই জাতীয় পরিকল্পনার জ্বালানী রেলে, প্রতি সেন্টিমিটার বর্গক্ষেত্রে প্রায় 2 হাজার কিলোগ্রামের চাপ বজায় রাখা হয়েছিল। ইনজেক্টরগুলি জ্বালানীর গুণমানের প্রতি আরও সংবেদনশীল হয়ে উঠেছে। খারাপ জ্বালানি তাদের দ্রুত ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
সারসংক্ষেপ
সাধারণত, টু-স্ট্রোক ডিজেল বিকাশ এবং উন্নতি করবে। পাশাপাশি ঘূর্ণমান পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে অসমাপ্ত বলে মনে করা হয়। তবে, অদূর ভবিষ্যতেতারা স্বয়ংচালিত শিল্পে তাদের কুলুঙ্গি দখল করবে। ইতিমধ্যে আজ তারা বিমান চালনায় এবং বড় শিল্প এবং সামরিক জাহাজে ব্যবহৃত হয়। এটি একটি নির্ভরযোগ্য এবং তুলনামূলকভাবে নজিরবিহীন মোটর যা সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সাথে সঠিকভাবে কাজ করবে। একই সময়ে, তিনি সমস্যা ছাড়া নন। উদাহরণস্বরূপ, শীতলকরণ এবং তৈলাক্তকরণের সমস্যাটি তীব্র। এর চেয়েও গুরুত্বপূর্ণ হল বাস্তুসংস্থানের বিষয়টি। পরিবেশগত মান অর্জনের জন্য একটি জটিল পরিস্রাবণ ব্যবস্থা প্রয়োজন। এই সাধারণ কারণে, ব্যাপক উত্পাদন, সমস্ত ধরণের গাড়িতে এই জাতীয় মোটর ব্যবহার করা কঠিন এবং এখনও সম্ভব নয়। কিন্তু নিষ্কাশন গ্যাস চিকিত্সা ব্যবস্থার উন্নতি এই সমস্যার সমাধান করতে পারে এবং এই সত্যের দিকে নিয়ে যেতে পারে যে দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হবে৷
