পালস জেট ইঞ্জিন হল এক ধরনের পাওয়ার ইউনিট যা বায়ু এবং পালস জেট ফোর্স মিশ্রিত করার নীতিতে কাজ করে। এই মোটরগুলি তাদের বৈশিষ্ট্যযুক্ত শক্তিশালী শব্দ দ্বারা সহজেই স্বীকৃত। অ্যানালগগুলির সুবিধাগুলির মধ্যে একটি অত্যন্ত সরলীকৃত নকশা এবং কম ওজন। আমরা নীচের সমষ্টিগুলির অবশিষ্ট বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করব৷
সৃষ্টির ইতিহাস
পালস জেট ইঞ্জিনের (রামজেট) প্রথম বিকাশ আনুষ্ঠানিকভাবে 19 শতকের দ্বিতীয়ার্ধে। 60-এর দশকে, দুজন উদ্ভাবক, একে অপরকে বাদ দিয়ে, প্রোপেলারের একটি নতুন ডিজাইনের পেটেন্ট পেয়েছিলেন। সেই সময়ের জন্য টেলেশভ এনএ এবং চার্লস ডি ভয়িলিয়ারের বিকাশ কারো কাছে খুব কমই আগ্রহী ছিল। কিন্তু 20 শতকের শুরুতে, জার্মান প্রকৌশলীরা তাদের দিকে মনোযোগ দিয়েছিলেন, যারা পিস্টন পাওয়ার ইউনিটগুলির একটি উপযুক্ত বিকল্প খুঁজছিলেন।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, জার্মান বিমান চালনা একটি এফএএ-ধরনের বিমান প্রজেক্টাইল দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল, যাএকটি রামজেট দিয়ে সজ্জিত। যদিও নির্দিষ্ট উপাদানটি প্রযুক্তিগত পরামিতিগুলিতে পিস্টনের বৈচিত্র্যের তুলনায় নিকৃষ্ট ছিল, এটি জনপ্রিয় ছিল। এই সত্যটি ডিজাইনের সরলতা এবং কম খরচের কারণে। পরিচিত ইতিহাসে, এটিই একমাত্র ঘটনা যখন এই ধরনের ইঞ্জিনগুলিকে সিরিয়াল স্কেলে বিমান সজ্জিত করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল৷
উন্নতির চেষ্টা
যুদ্ধ শেষ হওয়ার পর, পালস জেট ইঞ্জিন কিছু সময়ের জন্য সামরিক বিকাশে ছিল। এটি বায়ু থেকে মাটিতে নিক্ষেপযোগ্য ক্ষেপণাস্ত্রের প্রপেলার হিসেবে ব্যবহৃত হত। কম দক্ষতা, কম লঞ্চের গতি এবং লঞ্চে ত্বরণের প্রয়োজনীয়তা হল রামজেটের অবস্থানকে শূন্যে নামিয়ে আনার মূল কারণ।
এই ধরনের মোটর সম্প্রতি প্রকৌশলী এবং অপেশাদারদের আবার আগ্রহী করা শুরু করেছে। নতুন উন্নয়ন, অন্যান্য উন্নতির পরিকল্পনা আছে। এটি বেশ সম্ভব যে আপডেট হওয়া পরিবর্তনগুলি আবার সামরিক বিমানের সরঞ্জামগুলিতে উপস্থিত হবে। আধুনিক কাঠামোগত উপকরণ ব্যবহার করে রকেট এবং বিমানের প্রোটোটাইপের মডেলিং আজ এর ব্যবহারিক প্রয়োগ৷
পালসিং জেট ইঞ্জিন ডিভাইস
বিবেচিত এককটি উভয় পাশে খোলা একটি গহ্বর। একটি বায়ু গ্রহণ খাঁড়ি এ মাউন্ট করা হয়, এটির পিছনে ভালভ সহ একটি ট্র্যাকশন ইউনিট রয়েছে। নকশাটিতে বেশ কয়েকটি দহন চেম্বারও রয়েছে, একটি জেট স্ট্রিম ছাড়ার জন্য একটি অগ্রভাগ রয়েছে। ইনলেট ভালভ বিভিন্ন কনফিগারেশনে তৈরি করা হয়, ডিজাইন এবং বাহ্যিকভাবে আলাদামন বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল আয়তক্ষেত্রাকার লাউভার-টাইপ প্লেট যা একটি ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়, চাপের ড্রপের নিচে খোলা বা বন্ধ করা হয়। দ্বিতীয়, আরও কমপ্যাক্ট সংস্করণ - একটি বৃত্তে ধাতু "পাপড়ি" স্থাপন করা হয়েছে৷
দহন চেম্বারে একটি স্পার্ক প্লাগ আছে। এই উপাদানটি একটি সিরিজ স্রাব তৈরি করে এবং জ্বালানীর পছন্দসই ঘনত্বে পৌঁছানোর পরে, চার্জটি জ্বলে ওঠে। যেহেতু ইঞ্জিনের আকার মাঝারি, তাই ইউনিটের স্টিলের দেয়ালগুলি নিবিড়ভাবে উত্তপ্ত হয় এবং মোমবাতির মতো একইভাবে জ্বালানি মিশ্রণ সক্রিয় করতে সক্ষম হয়৷
কাজের নীতি
কারণ একটি স্পন্দনশীল জেট ইঞ্জিন চক্রের মধ্যে কাজ করে, এটির কয়েকটি মৌলিক চক্র রয়েছে। তাদের মধ্যে:
- ইনটেক প্রক্রিয়া। এই পর্যায়ে, ইনলেট ভালভ খোলে, নিঃসৃত বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। একই সাথে, অগ্রভাগের মাধ্যমে, জ্বালানী প্রবেশ করে, যার ফলে এক ধরণের জ্বালানী চার্জ তৈরি হয়।
- ফলিত মিশ্রণটি একটি স্পার্ক প্লাগ দ্বারা প্রজ্বলিত হয়, যার পরে উচ্চ চাপের গ্যাসগুলি পরিলক্ষিত হয়। তাদের কর্মের অধীনে, ইনলেট ভালভ আটকে আছে।
- আরও, দহন পণ্য অগ্রভাগের মাধ্যমে উড়িয়ে দেওয়া হয়, জেট থ্রাস্ট তৈরি করে। এটি দহন চেম্বারে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। পদ্ধতিটি পুনরাবৃত্তি করা হয় - ইনলেট ভালভ খোলে, বাতাসের পরবর্তী অংশ অতিক্রম করে।
চেক ভালভ প্রক্রিয়া সহ ইনজেক্টর দ্বারা জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। যখন দহন চেম্বারে চাপ কমে যায়, তখন জ্বালানির পরবর্তী ডোজ প্রবেশ করে। চাপ বাড়ার পর সরবরাহ বন্ধ হয়ে যায়। এটি লক্ষ করা উচিত যে কম শক্তির বিমানের মডেলগুলিতে, অগ্রভাগঅনুপস্থিত, এবং সিস্টেমটি প্রথাগত কার্বুরেটর স্কিম অনুযায়ী কাজ করে৷
নকশা বৈশিষ্ট্য
পলস জেট ইঞ্জিন, যার অঙ্কন এবং চিত্রটি নীচে দেখানো হয়েছে, এতে দহন চেম্বারের সামনে একটি ইনটেক ভালভ রয়েছে। এটি রামজেট এবং জেট মোটরের মতো নিকটতম "ভাইদের" থেকে এর প্রধান পার্থক্য। এই অংশটি জ্বলন পণ্যের প্রত্যাবর্তন রোধ করার জন্য দায়ী, যা সরাসরি অগ্রভাগে তাদের দিকনির্দেশ নির্ধারণ করে। প্রতিযোগী জাতগুলির বিশেষ করে ভালভের প্রয়োজন হয় না, যেহেতু বায়ু অবিলম্বে প্রাক-সংকোচনের সাথে চাপে সরবরাহ করা হয়। থার্মোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যের উন্নতির ক্ষেত্রে এই ধরনের একটি "তুচ্ছ জিনিস" আসলে প্রশ্নযুক্ত ইউনিটের অপারেশনে একটি বিশাল প্লাস৷
আরেকটি পার্থক্য হল কাজের চক্রাকার প্রকৃতি। উদাহরণস্বরূপ, একটি টার্বোজেট ইঞ্জিনে, জ্বালানী ক্রমাগত পোড়ানো হয়, যা ইউনিফর্ম এবং এমনকি থ্রাস্টের গ্যারান্টি দেয়। একটি রামজেটে, চক্রগুলি কাঠামোর মধ্যে দোলন প্রদান করে। সর্বাধিক প্রশস্ততা নিশ্চিত করতে, সমস্ত অংশের কম্পন সিঙ্ক্রোনাইজেশন প্রয়োজন। এই পয়েন্টটি সর্বোত্তম অগ্রভাগের দৈর্ঘ্য নির্বাচন করে অর্জন করা হয়।
পালস জেট ইঞ্জিন কম গতিতে বা আসন্ন বায়ুপ্রবাহের অনুপস্থিতিতে একটি নিষ্ক্রিয় অবস্থানে কাজ করতে সক্ষম। প্রত্যক্ষ-প্রবাহ সংস্করণের উপর এই সুবিধাটি অত্যন্ত বিতর্কিত, যেহেতু এই পরিস্থিতিতে একটি রকেট বা বিমান উৎক্ষেপণের জন্য প্রাথমিক ত্বরণ প্রয়োজন৷
জাত
একটি সোজা এবং খাঁড়ি ভালভ সহ পালসজেটের নিয়মিত সংস্করণ ছাড়াও, ভালভহীন এবং বিস্ফোরণ সংস্করণও রয়েছে৷
প্রথম পরিবর্তনটি একটি ইনলেট ভালভ দিয়ে সজ্জিত নয়৷ এটি অতিরিক্ত অংশের দুর্বলতা এবং দ্রুত পরিধানের কারণে। এই মূর্তিতে, পাওয়ার প্লান্টের পরিষেবা জীবন দীর্ঘতর। নকশা অনুসারে, ইউনিটটি U অক্ষরের আকারে একটি আকৃতি, যার প্রান্তগুলি জেট থ্রাস্টের নীচের দিকে নির্দেশিত হয় (পেছন দিকে)। ট্র্যাকশনের জন্য দায়ী চ্যানেলটি একটু লম্বা। একটি ছোট পাইপ দহন চেম্বারে বায়ু প্রবাহ প্রবেশ করে। গ্যাসের জ্বলন এবং প্রসারণের ফলে, তাদের মধ্যে কিছু নির্দেশিত ইনলেটের মাধ্যমে ফিরে আসে। এই জাতীয় ডিভাইস ওয়ার্কিং চেম্বারের উন্নত বায়ুচলাচল সরবরাহ করা সম্ভব করে তোলে। ইনলেট ভালভের মাধ্যমে জ্বালানী চার্জের কোন ক্ষতি হয় না, যা ট্র্যাকটিভ প্রচেষ্টায় সামান্য "লাভ" তৈরি করে৷
ডিটোনেশন-টাইপ রামজেটটি বিস্ফোরণের মাধ্যমে জ্বালানির চার্জ পোড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অর্থাৎ, একটি ধ্রুবক আয়তনে, জ্বলন চেম্বারে জ্বালানী-বায়ু মিশ্রণের চাপে তীব্র বৃদ্ধি ঘটে। এই ক্ষেত্রে, অগ্রভাগের অংশ বরাবর গ্যাসগুলি সরানোর মুহূর্ত থেকে শুরু করে আয়তন বৃদ্ধি পায়। এই সমাধান তাপ দক্ষতা বৃদ্ধি করতে পারবেন. বর্তমানে, এই মোটর কনফিগারেশনটি কাজ করছে না, গবেষণা এবং উন্নতির পর্যায়ে রয়েছে।
ফল
জেট পালসেটিং ইঞ্জিনের পরিচালনার নীতি, ডিজাইনের সরলতা এবং কম খরচের সাথে, প্রশ্নে থাকা সিস্টেমের প্রধান সুবিধা। এইগুলোমানের কারণে সামরিক ক্ষেপণাস্ত্র, উড়ন্ত লক্ষ্যবস্তু এবং অন্যান্য বস্তুগুলিতে এই মোটরগুলির উপস্থিতি ঘটেছে যেখানে স্থায়িত্ব গুরুত্বপূর্ণ নয়, তবে "ইঞ্জিন" এর সবচেয়ে সরলীকৃত কনফিগারেশনের সাথে লক্ষ্যে বিমানের দ্রুত সরবরাহ। বিমান মডেলিংয়ের অনুরাগীরা একই কারণে প্রশ্নে পরিবর্তনের প্রশংসা করে। কমপ্যাক্ট, সস্তা এবং হালকা মোটরগুলি বিমানের মডেলগুলির জন্য দুর্দান্ত। আরেকটি প্লাস হল আপনার নিজের হাতে একটি প্রাথমিক স্পন্দিত জেট ইঞ্জিন তৈরি করার ক্ষমতা।
অপরাধ
ত্রুটিগুলির মধ্যে অনেকগুলি পয়েন্টও রয়েছে, যথা:
- অপারেশনে উচ্চ মাত্রার শব্দ;
- অতিরিক্ত জ্বালানি খরচ;
- ব্যবহারের পরে জ্বালানির অবশিষ্টাংশের উপস্থিতি;
- ইনলেট ভালভের দুর্বলতা বৃদ্ধি;
- গতির সীমা।
সব প্রতিকূলতা সত্ত্বেও, এর সেগমেন্টে রামজেটের উচ্চ চাহিদা রয়েছে। এই ধরনের মোটর এক-কালীন লঞ্চের জন্য অপরিহার্য, বিশেষ করে যদি শক্তিশালী এবং ব্যয়বহুল সংস্করণ মাউন্ট করা অব্যবহার্য হয়৷
DIY ডিটোনেশন পালস জেট ইঞ্জিন
প্রথমে আপনাকে ভবিষ্যতের বিশদ বিবরণের বিকাশ সহ একটি অঙ্কন তৈরি করতে হবে। আপনি যদি স্কুল জ্যামিতির মূল বিষয়গুলি মনে রাখেন এবং ন্যূনতম অঙ্কন দক্ষতা থাকে তবে আপনি কাজ করতে পারেন। সবচেয়ে সহজ স্কিম হল নলাকার পাইপ। আয়তক্ষেত্রগুলি আঁকা হয়, যার একপাশ দৈর্ঘ্যের সমান হবে, এবং দ্বিতীয়টি - ব্যাসের সাথে (3, 14 দ্বারা গুণিত - সংখ্যা "পাই")। শঙ্কু এবং নলাকার reamers খুঁজে বের করে সঞ্চালিত করা যেতে পারেযেকোন ড্রয়িং ম্যানুয়ালে প্রয়োজনীয় নির্দেশনা।
দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ সমস্যা হল ধাতু পছন্দ। বিকল্পভাবে, স্টেইনলেস স্টিল বা কম কার্বন কালো ইস্পাত ব্যবহার করা যেতে পারে। আসুন দ্বিতীয় বিকল্পে চিন্তা করি, যেহেতু এটি প্রক্রিয়া করা এবং গঠন করা সহজ। সর্বনিম্ন শীট বেধ হল 0.6 মিমি। এই ক্ষেত্রে, আকার ছিল 1 মিমি।
প্রস্তুতিমূলক প্রক্রিয়া
আপনি নিজের হাতে একটি স্পন্দিত জেট ইঞ্জিন তৈরি করা শুরু করার আগে, আপনাকে মরিচা এবং ধুলো থেকে শীট মেটাল খালি পরিষ্কার করতে হবে। এই জন্য, একটি আদর্শ পেষকদন্ত বেশ উপযুক্ত। আপনার নিরাপত্তার জন্য, চাদরের কিনারা তীক্ষ্ণ এবং বরসে পূর্ণ হওয়ায় গ্লাভস পরুন।
মূল কাজ শুরু করার আগে, আপনাকে সম্পূর্ণ আকারের অংশগুলির অঙ্কন এবং কার্ডবোর্ড টেমপ্লেট প্রস্তুত করতে হবে। একটি সঠিক কনফিগারেশন এবং মাত্রা পেতে, কনট্যুরগুলি একটি স্থায়ী মার্কার দিয়ে রূপরেখা দেওয়া হয়। ওয়েল্ডিং মেশিন দিয়ে রিমারগুলি কাটার জন্য অত্যন্ত সুপারিশ করা হয় না, তা যতই আধুনিক হোক না কেন। আসল বিষয়টি হ'ল এইভাবে প্রাপ্ত অংশগুলি প্রান্তে খুব খারাপভাবে ঝালাই করা হয়। এই উদ্দেশ্যে বৈদ্যুতিক ধাতব কাঁচি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়, যেহেতু ম্যানুয়াল সংস্করণে ওয়ার্কপিসগুলির প্রান্তগুলি বাঁকানোর উচ্চ ঝুঁকি রয়েছে। আপনাকে সাবধানে কাটতে হবে, নিরাপদে একটি ক্ল্যাম্প বা অন্য উপযুক্ত পদ্ধতির সাহায্যে প্রক্রিয়াকৃত টেমপ্লেটটি ঠিক করতে হবে।
প্রধান পর্যায়
বাড়িতে একটি পালস জেট ইঞ্জিন তৈরি করার সময়, মনে রাখবেন যে নির্দিষ্ট ব্যাসের পাইপগুলি তৈরি করা সহজ হয় যখনএকটি বড় অ্যানালগ সাহায্য. লিভার নীতির কারণে আপনার হাত দিয়ে অপারেশন চালানো বেশ সম্ভব, যার পরে ওয়ার্কপিসের প্রান্তগুলি একটি ম্যালেট দিয়ে প্রক্রিয়া করা হয়, সেগুলিকে পছন্দসই অবস্থায় বাঁকানো হয়। এটা বাঞ্ছনীয় যে প্রান্তগুলি যোগদানের সময় একটি সমতল গঠন করে, যা ওয়েল্ড স্থাপনের উন্নতি করবে। একটি পাইপে শীট বাঁকানো আরও কঠিন, আপনার একটি বেন্ডার বা রোলারের প্রয়োজন হবে। এই পেশাদার টুল সবার জন্য নয়। ইয়েস বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে।
একটি গুরুত্বপূর্ণ এবং শ্রমসাধ্য মুহূর্ত হল ধাতুর একটি পাতলা শীট ঢালাই। এখানে বিশেষ দক্ষতার প্রয়োজন হবে, বিশেষ করে যদি ম্যানুয়াল আর্ক ওয়েল্ডিং প্রক্রিয়ায় ব্যবহার করা হয়। নতুনদের জন্য পরীক্ষা করার চেষ্টা না করাই ভাল (এক পর্যায়ে ইলেক্ট্রোডের সামান্যতম অতিরিক্ত এক্সপোজার একটি গর্ত পোড়ার দিকে পরিচালিত করে)। উপরন্তু, বুদবুদ seam এলাকায় পেতে পারেন, যা পরবর্তীকালে একটি ফুটো গ্যারান্টি। সীমটিকে ন্যূনতম বেধে পিষে ফেলা ভাল, যা আপনাকে অবিলম্বে খালি চোখে "বিবাহ" দেখতে দেবে। ছোট ব্যাসের পাইপের চারপাশে ওয়ার্কপিসের সংকীর্ণ প্রান্তটি হাত দিয়ে বাঁকানো হয়, প্রশস্ত অংশের চেয়ে বেশি প্রচেষ্টা করা হয়।
পরামর্শ
কিভাবে নিজেই একটি পালস জেট ইঞ্জিন তৈরি করতে হয় তা জেনে, আপনি বিমানের মডেলে বা স্কেটবোর্ডের গতি বাড়াতে এটি ব্যবহার করতে পারেন। অভিজ্ঞ ব্যবহারকারীরা সুপারিশ করেন যে, জ্বালানী মিশ্রণের সর্বোত্তম সংমিশ্রণ পেতে, প্রথমে ইঞ্জিনে গ্যাস সরবরাহ করুন, এটি দিয়ে সম্পূর্ণরূপে দহন চেম্বারটি পূরণ করুন। তারপর ইগনিশন স্পার্ক সক্রিয় হয়। বায়ু শেষ, পৌঁছানোর পরে সরবরাহ করা হয়সমস্ত উপাদানের সর্বোত্তম ঘনত্ব - লঞ্চ চলছে৷
