একটি মহাসড়ক একটি অত্যন্ত জটিল কাঠামো, যার নকশার জন্য বিপুল সংখ্যক বিভিন্ন দিক বিবেচনা করা হয়। এটি ক্যানভাসের উপর বোঝা, এবং গাড়ির ট্র্যাফিকের তীব্রতা এবং আরও অনেক কিছু।
রুট পারফরম্যান্স
এই বিষয়ে, রাস্তার ট্রান্সভার্স প্রোফাইলের সম্পূর্ণ গণনার জন্য, প্রথমে, ট্রাফিক প্রবাহের বৈশিষ্ট্য এবং বিবেচিত রুটে অপারেশনের তীব্রতা নির্ধারণ করা হয়।
প্রধানত পরামিতি বিবেচনা করুন যেমন:
- ট্র্যাক ব্যবহারের তীব্রতা। এই ধারণাটি পরিমাপের জন্য বরাদ্দকৃত সময়ের মধ্যে একটি প্রদত্ত বিভাগের মধ্য দিয়ে যাওয়া যানবাহনের সংখ্যার একটি অনুমান অন্তর্ভুক্ত করে। তীব্রতা গণনা করার সময়, গড় নেওয়া হয়, সেইসাথে পরিকল্পিত এবং বাস্তব।
- মহাসড়কের ধারণক্ষমতা বলতে বোঝায় একটি নির্দিষ্ট সময়ে রাস্তার ট্রান্সভার্স প্রোফাইলের মধ্য দিয়ে যাওয়া যানবাহনের সংখ্যা বিবেচনা করে।
- ট্রাফিক প্রবাহের গতি হল অধ্যয়ন করা সমস্ত গাড়ির গড় গতি৷ট্র্যাকের অংশ।
- ট্র্যাফিকের ঘনত্ব হল রুটের অধ্যয়নকৃত বিভাগে একই সময়ে অবস্থিত গাড়ির গড় সংখ্যা।
- রাস্তার অধ্যয়ন বিভাগের মাধ্যমে যে পরিমাণ পণ্য পরিবহন করা হয় তাকে ট্রাফিক ঘনত্ব বলা হয়।
এছাড়াও রুক্ষতা এবং সমানতার মত ধারণা রয়েছে। তারা রাস্তার অধ্যয়ন করা ট্রান্সভার্স প্রোফাইলে রাস্তার গুণমান নির্ধারণ করে। ট্র্যাকের মেরামতের অংশ হিসাবে এবং ডিজাইনের পর্যায়ে কাজ করার সময় এই সমস্ত ডেটা প্রয়োজনীয়৷
এগুলি কীভাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়
একটি রাস্তার ক্রস প্রোফাইল নির্ভর করে রাস্তাটি কোন বিভাগে। এটি একটি প্রধান লাইন হতে পারে, যেটি আন্তর্জাতিক সড়ককে সংযুক্ত করে। ট্রানজিট বিভাগের যাত্রী ও পণ্য পরিবহন করা হয় এর মাধ্যমে।
আঞ্চলিক রুটগুলির মধ্যে রয়েছে রাজ্যের রাজধানীকে অঞ্চলগুলির রাজধানীগুলির সাথে সংযোগকারী রাস্তাগুলি। আঞ্চলিক রুটগুলি হল হাইওয়ে যা পৃথক অঞ্চলের বসতিগুলিকে সংযুক্ত করে। আঞ্চলিক রাস্তাগুলি আঞ্চলিক কেন্দ্র এবং একটি নির্দিষ্ট অঞ্চলের ছোট বসতিগুলিকে সংযুক্ত করে৷
রাস্তার ক্রস প্রোফাইল সম্পূর্ণরূপে ট্র্যাকের বিভাগের উপর নির্ভর করে, যেহেতু তাদের সকলের নিজস্ব লোড রয়েছে৷ সমস্ত ধরণের ট্র্যাকের মধ্যে সাধারণ জিনিসটি হল তাদের প্রত্যাশিত পরিষেবা জীবন। এটা অন্তত 20 বছর বয়সী. এই সমস্ত সময়ে, হাইওয়ের ট্রান্সভার্স প্রোফাইলের গুরুতর পুনর্গঠন বা মেরামতের প্রয়োজন হবে না, এমনকি যদি হাইওয়েতে লোড তীব্রভাবে বৃদ্ধি পায়। কাজের চাপ এই সম্ভাব্য spikesরাস্তা ডিজাইনের সময় বিবেচনা করা হয়।
ট্র্যাক
"হাইওয়ে" শব্দটি প্রধানত টপোগ্রাফিক রাস্তার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, অর্থাৎ এর অবস্থানের অনুভূমিক বিন্যাসের আকারে ম্যাপ করা বা ম্যাপ করা। ট্র্যাকটি একটি অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইলেও দেখা যেতে পারে যাতে ভূখণ্ড দেখা যায় এবং রাস্তাটি অনুসরণ করা যায়।
নকশায় রাস্তার অনুদৈর্ঘ্য প্রোফাইল গণনার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। যদি এই বৈশিষ্ট্যটি পরিবহনের জন্য নিরাপত্তা এবং সুবিধার প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ না করে, তবে এই জায়গার মাটি সরানো হয়, যা রাস্তার উচ্চতা পরিবর্তনগুলিকে মসৃণ করে তোলে৷
যদি উচ্চতার পার্থক্য এতই তীক্ষ্ণ হয় যে এটি প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে না, তাহলে নিম্নভূমিগুলি ভরাট হয়ে যায়। অন্য কথায়, রুট হল ডায়াগ্রামের দিক, উচ্চতার পরিবর্তনগুলিকে বিবেচনায় নিয়ে।
রাস্তা। সংজ্ঞা
রাস্তা ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে একটি ক্যারেজওয়ে, রাস্তার ধারে, একটি ময়লা বিছানার ঢাল এবং একটি খাদ। রোডবেড একটি বিভাজক ফালা সহ বা ছাড়া হতে পারে। এটি ক্যানভাসের প্রস্থের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, 2, 3 বা তার বেশি লেনের রাস্তায় অবশ্যই একটি বিভাজক রেখা থাকতে হবে।
রাস্তার ধারে রাস্তার সমান উচ্চতায় একটি ময়লা আচ্ছাদন, কোনো বস্তুর নকশা করার সময় পরিবেশগত অবস্থা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের উপর নির্ভর করে এর প্রস্থ পরিবর্তিত হতে পারে। সাধারণত তারা কাঁধটিকে যথেষ্ট চওড়া করার চেষ্টা করে যাতে গাড়ি থামানো প্রধান ট্রাফিকের জন্য নিরাপদ হয়।
পৃথিবী বাঁধ
পৃথিবীর ঢালের প্রস্থ, উচ্চতা এবং কোণ নির্ভর করেমাটির স্তর থেকে কত উঁচুতে রাস্তা তৈরি করা হয়েছে। ঢাল রাস্তাটিকে প্রয়োজনীয় শক্তি দেয়। এটি নির্মাণে ব্যবহৃত উপকরণ এবং মাটির বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করে গণনা করা হয়। মাটির কুশন, যার প্রান্তটি একটি ঢাল, একটি বহুস্তর কাঠামো যা বিভিন্ন উপকরণ - নুড়ি, বালি, নুড়ি। ঢাল রক্ষণাবেক্ষণ রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণের মতোই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ এটি ভেঙে পড়লে, পুরো রাস্তাটি ডুবে যাবে।
বেড়িবাঁধের উচ্চতা মূলত ট্র্যাকটি যে ভূখণ্ড দিয়ে চলে তার উপর নির্ভর করে। যদি এই অঞ্চলে ভারী তুষারপাত সম্ভব হয়, তবে বাঁধটি পর্যাপ্ত উচ্চতায় তৈরি করা হয় যাতে তুষার রাস্তাটি ঢেকে না দেয়। যদি রুটটি একটি সমতল স্টেপের মধ্য দিয়ে চলে, কম বৃষ্টিপাত সহ একটি উষ্ণ অঞ্চলে, তবে বাঁধটির উচ্চতা 1 মিটারের বেশি হবে না। মাটির ঢালের কোণ এই রাস্তার জন্য কী লোডের পরিকল্পনা করা হয়েছে তার উপর নির্ভর করে। ট্র্যাফিকের উচ্চ ঘনত্ব সহ বড় হাইওয়েতে, পৃথিবীর ঢালের একটি খুব স্থূল কোণ রয়েছে, যা রাস্তার শক্তি বাড়ায়। বিপরীতভাবে, রাস্তায় একটি কম লোড আপনাকে ক্যানভাসের সাথে সম্পর্কিত ঢালটিকে আরও খাড়া করতে দেয়। তবে এই ক্ষেত্রে, স্তম্ভ, বেড়া বা গাছের শিকড়ের আকারে অতিরিক্ত শক্তিশালীকরণের প্রয়োজন হবে।
কিউভেট
খাদটি একটি নিষ্কাশন খাদ হিসাবে কাজ করে, যার মাধ্যমে বাঁধ থেকে অতিরিক্ত জল সরানো হয়। রাস্তা নির্মাণের সাথে খাদে ড্রেনেজ পাইপ এবং চ্যানেল স্থাপন করা জড়িত, যার প্রধান কাজ হল রাস্তার বাল্ক অংশকে ক্ষয় থেকে রক্ষা করা। এটি বিশেষ করে বসন্তের বৃষ্টির সময় সত্য, যার সাথে বিশাল তুষার গলিত হয়।
ক্রস প্রোফাইল
রাস্তার ক্রস সেকশনটি হল রোডবেডের একটি অংশ এবং এর সাবস্ট্রেট রাস্তার অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাথে লম্ব। এটা কত ঘন ঘন প্রয়োগ করা হয়? রাস্তা নির্মাণে ব্যাপকভাবে বালিশ এবং রাস্তার ব্যবস্থার কাজের নকশা এবং সমর্থনের জন্য ট্রান্সভার্স প্রোফাইল ব্যবহার করা হয়।
বেড়িবাঁধের উপর ক্রস প্রোফাইল
রাস্তার সাধারণ ক্রস-বিভাগীয় প্রোফাইলে রাস্তার বেডকে বিভক্ত স্ট্রিপ এবং রাস্তার প্রান্ত, কাঁধ, ঢাল এবং ড্রেনেজ দেখায়। এই সমস্ত রুট পরিচালনার জন্য একটি প্রয়োজনীয় শর্ত।
মহাসড়কের বিভিন্ন ধরনের ক্রস সেকশন রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, এগুলি বাঁধের উপর প্রোফাইল। এই ধরনের রাস্তা খুবই সাধারণ, প্রায় যেকোনো এলাকায়, যেকোনো জলবায়ু অঞ্চলে।
একটি ট্র্যাক তৈরি করার সময়, একটি সুবিন্যস্ত প্রোফাইল তৈরি করা গুরুত্বপূর্ণ৷ বাঁধের উচ্চতা 1 থেকে 20 মিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হতে পারে। এই রাস্তার একটি বৈশিষ্ট্য হল ট্রান্সভার্স প্রোফাইলের সুবিন্যস্ত আকৃতি, যা বৃষ্টির জল এবং গলে যাওয়া তুষারকে নিষ্কাশন করতে দেয়। রাস্তার মাটির ব্যাকফিলের পাশে মাটি খনন করে খাদ তৈরি করা হয়েছে। যদি প্রাকৃতিক অবস্থা অনুমতি দেয়, তবে রাস্তার বাঁধটি ট্র্যাকের পাশে নেওয়া মাটি দিয়ে তৈরি করা হয়, যদি না হয় তবে এটি বিশেষ কোয়ারি থেকে আনা হয়৷
কখনও কখনও একটি পাকা রাস্তা সুগম হয় না। এই ক্ষেত্রে, এটি একেবারে সমতল, এবং অন্যান্য প্রযুক্তি ব্যবহার করে এর পৃষ্ঠ থেকে জল সরানো হয়৷
রাস্তা নির্মাণ শুধুমাত্র তুলনামূলক সমতল ভূমিতে নয়,কিন্তু দুর্গম পাহাড়ি এলাকায়ও। এই ক্ষেত্রে, প্রবাহিত এবং অ-প্রবাহিত প্রোফাইলগুলি ঢালের উপর নির্মিত হয়। এই ধরনের রাস্তার ইনস্টলেশন শুধুমাত্র ঢালের একটি নির্দিষ্ট কোণে সম্ভব। যদি অনুমতির চেয়ে বেশি হয়, তাহলে রাস্তাটি সরানো হয় বা বিস্ফোরক প্রযুক্তিবিদ বা ডুবন্তদের দ্বারা পাহাড়টিকে প্রয়োজনীয় অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করা হয়।
কিন্তু এমন একটি পাহাড়ি রাস্তায়ও, ঢাল সহ, রাস্তার ট্রান্সভার্স প্রোফাইলের সমস্ত উপাদান বিদ্যমান - কাঁধ, খাদ এবং মজুদ যেখান থেকে বাঁধের জন্য মাটি নেওয়া হয়েছিল।
অবসরে ক্রস প্রোফাইল
কিছু অ্যাপ্লিকেশনের জন্য অ-ভরা ভূখণ্ডে, নিম্নভূমিতে, আলগা মাটির অবস্থায় বা আবাদযোগ্য ক্ষেত্রের মাঝখানে একটি পাকা রাস্তা প্রয়োজন। এরকম রাস্তা কম। কিন্তু তারা প্রয়োজনীয়। এগুলি কাটে ট্রান্সভার্স প্রোফাইল সহ রাস্তা৷
এগুলি মাটিতে পুনরুদ্ধার করা একটি সুবিন্যস্ত প্রোফাইল প্রতিনিধিত্ব করে। যদি নির্মাণের শর্তগুলি অনুমতি দেয়, তবে এই জাতীয় রাস্তা বরাবর একটি খাদ সাজানো হয়, যা ক্যানভাসটিকে উঁচু করে তোলে, তবে মাটির উপরের প্রান্তের স্তরে নয়।
এই জাতীয় রাস্তার গভীরতা মাটির স্তর থেকে 12 মিটার পর্যন্ত হতে পারে। এবং এটি কতটা প্রশস্ত তা বিবেচ্য নয়। এমনকি একটি ক্যাটাগরি 4 রাস্তার ট্রান্সভার্স প্রোফাইল তুষার ডাম্প সংগঠিত করার জন্য রিসেসগুলিতে তাকগুলির উপস্থিতির পরামর্শ দেয়, যদিও এই জাতীয় রাস্তায় মাত্র 2টি লেন রয়েছে৷
পাহাড়ের রাস্তায়ও শেলফের প্রয়োজন, কারণ সেগুলিতে আবহাওয়া এবং প্রাকৃতিক শিলা ক্ষয় ঘটে। এবং ছোট ছোট ভগ্নাংশ যা পাথর থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে গেছে তা ক্যানভাস বরাবর বিশেষ বিরামগুলিতে জমা হয়৷
যদি ঢাল চালু থাকেঅবকাশের মধ্যে একটি ট্রান্সভার্স প্রোফাইল সহ রাস্তাটি বেশ উঁচু, তারপরে এটি লেজেস আকারে তৈরি করা হয়। এটি আপনাকে দেয়ালকে মজবুত করতে দেয়, যা তাদের পতন থেকে রক্ষা করে।
শ্রেণীবিভাগ
রাস্তার অ্যাসফল্টিং প্রযুক্তি এবং তাদের অপারেশন রুটের বিভাগের উপর নির্ভর করে। প্রথম বিভাগে 4 থেকে 8 পর্যন্ত লেনের সংখ্যা এবং 15 মিটার পর্যন্ত রাস্তার প্রস্থ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এবং সাবগ্রেডের প্রস্থ, কার্ব এবং বাঁধের ঢাল সহ, 40-45 মিটার পর্যন্ত হতে পারে। দ্বিতীয় শ্রেণীর রাস্তাগুলির মোট প্রস্থ 7.5 মিটার সহ 2টি লেন রয়েছে এবং রাস্তার মোট প্রস্থ 15 মিটার৷
তৃতীয় এবং চতুর্থ বিভাগের রাস্তাগুলিরও 2টি লেন রয়েছে, তবে রাস্তার প্রস্থ এবং প্রতিটি লেনের প্রস্থের মধ্যে পার্থক্য রয়েছে৷ ক্যাটাগরি 3-এর মধ্যে 3.5 মিটার লেনের প্রস্থ, 7 মিটারের একটি রোডবেড এবং সম্পূর্ণ রাস্তা - 14 মিটারের ট্র্যাক অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এবং ক্যাটাগরি 4 এর মধ্যে রয়েছে 3 মিটার প্রস্থের লেন, একটি 6-মিটার ক্যানভাস এবং 12 মিটার রাস্তা।
রাস্তা পাকা করার প্রযুক্তি বেশিরভাগ সভ্য দেশে এই মানগুলির উপর ভিত্তি করে। তদতিরিক্ত, নির্মাণাধীন রাস্তাটি যে বিভাগের অন্তর্গত হোক না কেন, এটি অগত্যা খনন, ড্রেনেজ দিয়ে সজ্জিত, একটি কাঁধ রয়েছে এবং এর ঢালগুলি কংক্রিট বা গাছপালা দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছে। রাস্তার চিহ্নগুলিও প্রয়োজন৷
অতিরিক্ত সুবিধা
যেকোন রুটে অনেকগুলি অতিরিক্ত কাঠামো থাকে যা অগত্যা প্রজেক্ট ডকুমেন্টেশনে অন্তর্ভুক্ত থাকে। তদুপরি, তাদের মধ্যে কয়েকটি রাস্তার ট্রান্সভার্স প্রোফাইলে নির্দেশিত। উদাহরণস্বরূপ, একটি রাস্তা অতিক্রমকারী একটি স্রোতের জন্য একটি ট্রান্সভার্স পাইপ৷
রাস্তা জুড়ে পথচারী সেতু বা আন্ডারপাসও স্থাপন করা যেতে পারে। রাস্তাটি সেতুর উপর দিয়ে যেতে পারে, এটি রুটের একটি অতিরিক্ত কাঠামো হিসাবে পরিকল্পনায় নির্দেশিত হয়েছে৷
এই সেতুটি শুধু নদীর উপর দিয়েই নয়, গভীর খাদ ও খাদের উপর দিয়েও যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, এটিকে একটি ভায়াডাক্ট বলা হয় এবং এটি একটি ওপেনওয়ার্ক কাঠামোর আকারে সাজানো হয়, যার অধীনে পথচারীদের চলাচল বা জল পরিবহন প্রত্যাশিত নয়। ভায়াডাক্টটি সাধারণত এক-লেনের হয় এবং খুব কমই এতে ভারী যানবাহন চলাচল করে। প্রায়শই, রেলপথ নির্মাণের জন্য ভায়াডাক্ট তৈরি করা হয়।
পাহাড়ের রাস্তাগুলি গ্যালারি দ্বারা তুষারপাত, তুষারপাত এবং রকফল থেকে সুরক্ষিত। একই শ্রেণীর প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম রাস্তা বরাবর কংক্রিট স্তম্ভ অন্তর্ভুক্ত। প্রকল্পের ডকুমেন্টেশনে, এগুলোকে রিটেনিং ওয়াল বলা হয়।
অতিরিক্ত সুবিধার মধ্যে রয়েছে সমস্ত প্রয়োজনীয় সুবিধা সহ ট্রাফিক পুলিশ পোস্ট। যেকোনো রাস্তায়, এমনকি আন্তর্জাতিক রুটেও বাস স্টপ আছে। তাই, এই ভবনটিকে একটি অতিরিক্ত ভবন হিসেবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।
ট্র্যাকের গুরুত্ব
আজকের বিশ্বের সর্বত্র রাস্তা রয়েছে। রাস্তা ছাড়া একটি জায়গা বা পরিবেশ কল্পনা করা কঠিন। তারা পাহাড়ের সাপ বরাবর এবং পাহাড়ের মধ্যে দিয়ে যেতে পারে। উত্তপ্ত মরুভূমি এবং দুর্ভেদ্য তাইগা বনের বালির মধ্য দিয়ে। এমনকি সমুদ্রের তলদেশে, রাস্তাগুলি স্থাপন করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ইংলিশ চ্যানেলের নীচে৷
রাস্তা মানুষ এবং দেশকে একত্রিত করে। এবং এই কাঠামোগুলি এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে বিদ্যমান রয়েছে। গ্রেট সিল্ক রোড স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট - যে রাস্তাটি ইউরোপ এবং এশিয়াকে এক করে। রাস্তা ছাড়া অর্থনৈতিক হতে পারে নাদেশ ও জনগণের মধ্যে বৃদ্ধি এবং সাংস্কৃতিক বিনিময়।
পুরাতন দিনে, ছোট জাহাজে পণ্য ও মানুষ পরিবহন করা হতো। এই ক্ষেত্রে, অর্থনীতি শুধুমাত্র সেইসব দেশেই বিকশিত হয়েছিল যেখানে পর্যাপ্ত নদী ছিল। যেখানে তাদের সংখ্যা কম ছিল, তারা সাংস্কৃতিক ও বাণিজ্যিক বিচ্ছিন্নতায় রয়ে গেছে।
শুধুমাত্র আধুনিক রাস্তার জন্য ধন্যবাদ, লজিস্টিকসের মতো একটি বিজ্ঞান বিকশিত হতে শুরু করেছে। মেশিন-বিল্ডিং শিল্প এবং শক্তি শিল্প একটি উত্সাহ পেয়েছে৷
উপসংহার
রাস্তা নির্মাণ এতটাই লাভজনক এবং একই সাথে শ্রম-নিবিড় হয়ে উঠেছে, যে সমস্ত দেশে সড়ক ইনস্টিটিউট সংগঠিত হতে শুরু করেছে, যেখানে তরুণ বিশেষজ্ঞরা নির্মাণ প্রক্রিয়ার জটিলতা বুঝতে পারেন। একজন সড়ক প্রকৌশলী স্ক্র্যাচ থেকে ডিজাইন করতে এবং তারপর একটি রাস্তা নির্মাণের প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করতে সক্ষম। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, সঠিকভাবে এবং অর্থনৈতিকভাবে নির্মিত বস্তুর অবস্থা নিরীক্ষণ করা।
