সারি একটি শব্দ যা ভূমির সেই সমস্ত অঞ্চলগুলিকে বোঝাতে ব্যবহৃত হয় যেখানে রাস্তার কাঠামোগত উপাদানগুলি তৈরি করা সম্ভব। রাস্তার লেন বরাদ্দ করার সময়, জমির প্লটের গুণমান এবং বিভাগ বিবেচনা করা হয় না। রাস্তার পাশাপাশি, যে সমস্ত সুবিধাগুলি পরিষেবা প্রদান করে, সেইসাথে রুটের সঠিক কার্যকারিতার জন্য প্রয়োজনীয় সুযোগ-সুবিধাগুলি সঠিক পথে সাজানো যেতে পারে। পথের অধিকার হল যানবাহনের জন্য বরাদ্দকৃত জমির সীমানা।
রাস্তা এবং শর্তাবলী
রাস্তার ধারের নীচে, এমন একটি অঞ্চল বোঝার রেওয়াজ রয়েছে, যা উভয় দিকে যানবাহন চলাচলের উদ্দেশ্যে স্থানটিকে সরাসরি সংলগ্ন করে। রাস্তার ধারের এলাকার সীমানার মধ্যে, এলাকার প্রতিটি বর্গ সেন্টিমিটার ব্যবহারের জন্য একটি বিশেষ কঠোর ব্যবস্থা রয়েছে। এলাকাগুলিকে এমনভাবে সজ্জিত করা প্রয়োজন যাতে গাড়ি দ্বারা চলাচল যতটা সম্ভব নিরাপদ। উপরন্তু, পথের অধিকার আসন্ন পুনর্গঠন এবং এমনকি বড় মেরামতের প্রত্যাশার সাথে সাজানো হয়েছে। সাইটটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে ট্র্যাক রক্ষণাবেক্ষণের কাজগুলি সহজতর করা যায়, রাস্তার দীর্ঘতম সম্ভাব্য নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিতে। জমি বরাদ্দের ক্ষেত্রে একটি পেশাদার পদ্ধতি আবশ্যকভবিষ্যতে মহাসড়কের উন্নয়ন বিবেচনা করে, সমস্ত সম্ভাব্য সম্ভাবনার মূল্যায়ন করে৷
রাস্তা এবং আইন
রাস্তার ডানদিকের রাস্তার প্রয়োজন হয় না যদি রাস্তাটি একটি বিল্ট-আপ এলাকায় স্থাপন করা হয়। অন্য সব ক্ষেত্রে, জমির একটি অংশ বরাদ্দ করার সময়, গাড়ির প্রবাহ এবং রুট সম্প্রসারণের সম্ভাব্য বৃদ্ধির সম্ভাবনাগুলি বিশ্লেষণ করা প্রয়োজন৷
বর্তমান মান:
- 1 এবং 2 বিভাগের জন্য 75 মিটার;
- 3 এবং 4 ক্যাটাগরির জন্য 50 মিটার;
- 5 ক্যাটাগরির জন্য 25 মিটার।
ব্যবস্থা করার সময়, SNiP অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত। হাইওয়েগুলি ক্রমবর্ধমান বিপদের স্থান, তাই নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমানের সমস্যাগুলি প্রথমে আসে৷
অতিরিক্ত মান
রাজধানী এবং প্রশাসনিক কেন্দ্রগুলির পাশাপাশি মস্কো, সেন্ট পিটার্সবার্গকে অন্যান্য শহরগুলির সাথে সংযোগকারী রাস্তাগুলি তৈরি করার সময়, যে রুটগুলি সাধারণ ফেডারেল রাস্তাগুলিকে সংযুক্ত করবে, ডান-অফ-ওয়ে অবশ্যই 100 মিটার হতে হবে৷
150 মিটার হল সেই বিভাগগুলির জন্য স্ট্যান্ডার্ড যা বৃহৎ বসতিগুলির বাইপাসের উদ্দেশ্যে (যাদের 250,000 বা তার বেশি লোক)।
SNiP বিবেচনায় নেওয়ার সময় একটি নির্দিষ্ট সত্তার গভর্নিং বডি সীমানা বেছে নেয়। হাইওয়ে হল ফেডারেল, পৌরসভা, অঞ্চল এবং স্থানীয় কর্মকর্তাদের দায়িত্বের ক্ষেত্র। নির্বাহী বিভাগ এটিই করে। রাস্তা এবং তাদের সীমানা স্থানীয় সরকার বা রাষ্ট্রীয় সড়ক সম্পত্তির দায়িত্বে থাকা ব্যক্তিদের কাজ৷
ব্যবহারিক দিক
একটি ডান-অফ-ওয়ে প্রকল্পের খসড়া তৈরি করাআগ্রহী পার্টি. কিছু ক্ষেত্রে, এটি একটি রাষ্ট্রীয় চুক্তির অংশ হিসাবে আনুষ্ঠানিক করা হয়, যদি এটি একটি রাস্তা হয় যা রাষ্ট্রের সম্পত্তি হবে। যদি একটি ব্যক্তিগত রুট সজ্জিত করার প্রয়োজন হয়, মালিক প্রকল্পের কাজগুলি গ্রহণ করেন৷
এটি "হাঁটুতে" একটি প্রকল্প তৈরি করা কাজ করবে না, আপনাকে বিশেষজ্ঞদের কাছে যেতে হবে। ডিজাইনাররা সহগামী ডকুমেন্টেশনের একটি সম্পূর্ণ প্যাকেজ তৈরি করবে, যার ভিত্তিতে অনুমোদিত স্থানীয় কর্তৃপক্ষ অনুমোদনের সিদ্ধান্ত নেয় বা সংশোধনের জন্য পাঠায়। নথিগুলির প্যাকেজ সম্পূর্ণ সম্পাদন এবং সমস্ত আগ্রহী পক্ষের ভিসা প্রাপ্তির পরেই কাজ শুরু করা সম্ভব হবে। স্পষ্টতই, মালিককে সবকিছুর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে।
কে এটা করতে পারে?
রাস্তার ধারে এমন জায়গা নয় যা কেউ সজ্জিত করতে পারে। শুধুমাত্র সত্যিকারের পেশাদারদের কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়, কারণ এটি নির্ভর করে ট্র্যাকটি কতটা নিরাপদ এবং নির্ভরযোগ্য হবে তার উপর৷
নকশা প্রকৌশলী, রাস্তা নির্মাণের সাথে জড়িত এমন একটি বিশেষায়িত সিভিল ইঞ্জিনিয়ারদের কাজে যুক্ত করা উচিত। ফোরম্যানের নির্দেশাবলী অনুসরণ করে এমন নির্দিষ্ট কর্মী বাছাই করার জন্য কোনও কঠোর মানদণ্ড নেই, তবে যারা ইতিমধ্যে রুট তৈরির সাথে কাজ করেছেন তাদের অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। কাজগুলি জটিল, বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন, তাই স্ক্র্যাচ থেকে শেখা সহজ নয়৷
সূক্ষ্মতা
সারি স্থায়ী ব্যবহারের জন্য বরাদ্দ করা হয়, অর্থাৎ, অপারেশনের একটি স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত সময় নেই। এবং এখানেঅতিরিক্ত রাইট-অফ-ওয়ে প্রস্থ, যা নির্মাতারা কাজের জন্য পান, শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট সময়ের জন্য জারি করা হয় - যখন রুট তৈরির কাজ চলছে।
নির্মাণ যেভাবে এগিয়ে চলেছে সেই অনুযায়ী কঠোরভাবে লেনগুলিকে সরিয়ে দেওয়া হচ্ছে। প্রতিটি পর্যায়ের নিজস্ব বিভাগ আছে। কোন লেন এবং কখন বরাদ্দ করা হবে তা ডিজাইন ডকুমেন্টেশন দ্বারা নির্ধারিত হয়৷
পথের অধিকারের জন্য একটি জমির প্লট বাছাই করা হয়েছে এই মুহূর্তে কার্যকর ভূমি আইন অনুসারে। এছাড়াও, জমি পুনরুদ্ধারের জন্য বিধান তৈরি করা হয়েছে, যা অ্যাকাউন্টিংয়ের জন্য বাধ্যতামূলক, যেহেতু একটি রুট তৈরি করার সময়, মাটির প্রাকৃতিক স্তরের একটি শক্তিশালী ধ্বংস ঘটে। এছাড়াও, স্থানীয় ডকুমেন্টেশন সহ অন্যান্য প্রবিধান রয়েছে, যেগুলি সঠিক বরাদ্দ এবং হাইওয়ের ডান-অফ-ওয়ে তৈরির জন্য বিবেচনায় নেওয়া প্রয়োজন৷
সারণীতে সারি
আপনার মনোযোগের জন্য উপস্থাপিত টেবিলগুলি দেখায় যে স্ট্রাইপের প্রস্থ কত বড় হওয়া উচিত।
রাস্তার বিভাগ এবং কতটি লেন থাকবে তা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ নির্ধারণের মূল কারণ। উপরন্তু, পার্শ্বীয় মজুদ এবং খনন, ঢাল, যদি থাকে, নকশা ডকুমেন্টেশন দ্বারা নির্ধারিত হয়।
সারসংক্ষেপ
একটি হাইওয়ে তৈরি করা একটি সহজ কাজ নয় যার জন্য একটি ব্যতিক্রমী দায়িত্বশীল পদ্ধতির প্রয়োজন। একটি নতুন রুট তৈরি করার সময়, একটি পূর্বশর্ত হল প্রকল্পের সঠিক সৃষ্টি, শুধুমাত্র অ্যাকাউন্টে নয়বর্তমানের চাহিদা, কিন্তু আগামী দশকের সম্ভাবনাও।
রাজ্যের কাছ থেকে জমি দাবি করার সময় সঠিক যুক্তি নিশ্চিত করে যে নির্মাতারা নির্মাণাধীন রাস্তার পাশে প্রয়োজনীয় সংখ্যক মিটার থাকবে। এটি কাজে ব্যবহৃত যানবাহনকে নিরাপদে অবস্থান করতে এবং রাস্তার গুণমান নিশ্চিত করতে সহায়তা করবে। একই সময়ে তৈরি করা রাইট-অফ-ওয়ে ভবিষ্যতে হাইওয়েতে গাড়ি চালকদের নিরাপত্তার চাবিকাঠি হবে।
পথের অধিকার তৈরি করার সময়, এটি অবশ্যই বিবেচনায় নেওয়া উচিত যে এই অঞ্চলটি সক্রিয়ভাবে পরিষেবা পয়েন্টগুলি সজ্জিত করতে ব্যবহৃত হয়। তাদের জন্য, পালাক্রমে, অবকাঠামো তৈরি করা প্রয়োজন। অঞ্চলগুলির ভবিষ্যত উন্নয়নকে বিবেচনায় নিয়ে, ইতিমধ্যেই রাস্তার নকশায় গ্যারান্টি দেওয়া সম্ভব যে লেনগুলি কেবলমাত্র নির্মাণের সময়ই নয়, ভবিষ্যতেও প্রয়োজনীয় আকারে যথেষ্ট, নির্ভরযোগ্য এবং সম্পূর্ণরূপে সন্তুষ্ট হবে৷
