প্রতি বছর, অটোমেকাররা শুধু ডিজাইন নয়, গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যও উন্নত করার চেষ্টা করছে। উন্নতি ইঞ্জিন সহ সমস্ত দিকগুলির সাথে সম্পর্কিত৷ এখন কয়েক দশক ধরে, অনেক গাড়িতে বিভিন্ন ধরণের সুপারচার্জার ইনস্টল করা হয়েছে। এগুলি মোটরের শক্তি এবং টর্ক উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দুই ধরনের ব্লোয়ার আছে। এটি একটি কম্প্রেসার এবং একটি টারবাইন। কি ভাল? উভয় ইউনিটের পার্থক্য, সুবিধা এবং অসুবিধা - আমাদের নিবন্ধে।
গন্তব্য
আমরা আগেই বলেছি, এই ডিভাইসগুলি ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা উন্নত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তাদের কাজ হল অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ইনটেক ম্যানিফোল্ডে বাতাসকে জোর করা। অক্সিজেন বৃহৎ পরিমাণে চেম্বারে প্রবেশ করে, যার ফলে প্রত্যাবর্তন এবং দক্ষতা বৃদ্ধি পায়। তবে কোনটি ভাল তা বোঝার জন্য -কম্প্রেসার বা টারবাইন, প্রতিটি প্রক্রিয়া আলাদাভাবে বিবেচনা করুন।
কম্প্রেসর বৈশিষ্ট্য
এটি একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জার যা বিভিন্ন ধরনের আসে:
- স্ক্রু।
- রোটারি।
- কেন্দ্রিক।
টারবাইনের আবির্ভাবের অনেক আগে গাড়িতে কম্প্রেসার ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল - প্রায় গত শতাব্দীর 50-60 এর দশকে। এখন, এই জাতীয় ইউনিটগুলি কার্যত ব্যবহৃত হয় না। কম্প্রেসার ইনস্টল করার জন্য সর্বশেষ নির্মাতারা হল মার্সিডিজ এবং রেঞ্জ রোভার৷
সুবিধা ও অসুবিধা
কোনটি ভাল - একটি কম্প্রেসার না একটি টারবাইন? একটি কম্প্রেসার সহ গাড়িগুলির বিভিন্ন সুবিধা রয়েছে:
- নির্ভরযোগ্যতা। এই ধরনের মেকানিজমের ডিভাইসটি খুবই সহজ, এবং তাই ব্রেকডাউনগুলি কার্যত বাদ দেওয়া হয়৷
- হার্ড এক্সিলারেশনের সময় কোন ডিপ নেই।
- অতিরিক্ত শীতল ও তৈলাক্তকরণের প্রয়োজন নেই।
- অতি গরম হওয়ার সম্ভাবনা কম।
- বড় ইঞ্জিন সংস্থান।
আর কোনটি ভাল এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়া - একটি সংকোচকারী বা একটি টারবাইন, এটি প্রথম প্রক্রিয়াটির অসুবিধাগুলি বিবেচনা করা উচিত। প্রধান অসুবিধা হল কম্প্রেসারের কম কর্মক্ষমতা। সুতরাং, ইউনিটটি 10 শতাংশের বেশি শক্তি বাড়াতে পারে না। আজ, এটি একটি খুব ছোট সূচক, যার জন্য নির্মাতারা একটি গাড়ির নকশাকে জটিল করতে এবং এটিকে আরও ব্যয়বহুল করার সাহস করে না৷
এবং সব কারণ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি দ্বারা চালিত হয়। অর্থাৎ, কম্প্রেসারের কার্যক্ষমতা সরাসরি পুলির ঘূর্ণনের উপর নির্ভর করে। এবং টার্নওভারের পর থেকেপ্রতিটি ইঞ্জিন সীমিত, যান্ত্রিক সুপারচার্জারের কার্যকারিতা খুব বেশি হবে না।
টার্বোচার্জারের বৈশিষ্ট্য
কোনটি ভাল - একটি কম্প্রেসার না একটি টারবাইন? এখন টার্বোচার্জারের বৈশিষ্ট্য বিবেচনা করুন। এই জাতীয় প্রক্রিয়া ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর নির্ভর করে না। এটি একটি ভিন্ন নীতিতে কাজ করে৷
এক্সস্ট গ্যাসের স্ট্রোকের কারণে ইম্পেলারটি ঘোরে। টারবাইনের একটি ঠান্ডা অংশ এবং একটি গরম অংশ রয়েছে। ঠাণ্ডা অংশের ইম্পেলারকে কাজ করতে বাধ্য করে গ্যাসগুলি পরেরটির মধ্য দিয়ে চলে। প্রতি মিনিটে ঘূর্ণনের সংখ্যা একটি যান্ত্রিক সুপারচার্জারের তুলনায় বহুগুণ বেশি। তাই কর্মক্ষমতা. অনুশীলন দেখায়, সুপারচার্জিংয়ের কারণে, আপনি 40 শতাংশ পর্যন্ত শক্তি বাড়াতে পারেন, কার্যত সম্পদের কোন ক্ষতি ছাড়াই।
এইভাবে, টারবাইনের প্রধান সুবিধা হল এর কর্মক্ষমতা। এছাড়াও, চিপ টিউনিংয়ের সম্ভাবনা রয়েছে, যা আপনাকে ইঞ্জিনের শক্তি আরও কয়েক শতাংশ বৃদ্ধি করতে দেয়। কিন্তু ত্রুটিগুলো স্পষ্ট।
ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ার সাথে সাথে ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের লোডও বাড়ে। এটি অনুসরণ করে যে বিশদগুলি অবশ্যই নির্ভরযোগ্য হতে হবে। তবে এটি সর্বদা হয় না, বিশেষত চিপযুক্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিতে। প্রায়শই ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এই ধরনের লোড সহ্য করে না, এবং তাই মোটর সংস্থান উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়।
টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির জন্য আদর্শটি 150 হাজার কিলোমিটারের একটি সংস্থান বিবেচনা করে (যদি আমরা আধুনিক TSI বিবেচনা করি)। এছাড়াও, টারবাইন প্রায়শই তেল খেতে পছন্দ করে। এর খরচ প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে এক লিটার থেকে (এবং এটি একটি কার্যকরী ইঞ্জিনে)। উপরন্তু, তেল উচ্চ মানের হতে হবে। অন্যথায়, ইঞ্জিন সম্পদআরও কম হবে।
কম্প্রেসার সহ ইঞ্জিনে এই সমস্যা নেই। তাদের তেলের প্রয়োজন হয় না এবং ইঞ্জিন ততটা লোড হয় না। তদনুসারে, যেকোনো কম্প্রেসার মোটর টার্বোচার্জডের চেয়ে বেশি সম্পদশালী হবে।
কিন্তু, পরিসংখ্যান দেখায়, আরও বেশি সংখ্যক নির্মাতারা দ্বিতীয় ধরনের বুস্ট ব্যবহার করতে পছন্দ করেন। এটি ডিজেল ইউনিটের জন্য বিশেষভাবে সত্য। তাদের আরও টেকসই কাঠামো রয়েছে এবং অপারেটিং গতি পেট্রলের মতো বেশি নয়। যাইহোক, 250 হাজার কিলোমিটার পরে, তাদের সাথে সমস্যা হয়।
কোনটি বেছে নেওয়া ভালো?
তাহলে, আসুন সংক্ষিপ্ত করা যাক। কোনটি ভাল - একটি যান্ত্রিক সংকোচকারী বা একটি টারবাইন? এই প্রশ্নের কোন একক উত্তর নেই। প্রত্যেকে প্রয়োজনীয়তা এবং পছন্দগুলির উপর ভিত্তি করে বেছে নেয়। যদি সম্পদ একটি অগ্রাধিকার হয়, তাহলে আপনার নিজেকে কম্প্রেসারে সীমাবদ্ধ করা উচিত এবং অতিরিক্ত শক্তির 10 শতাংশ নিয়ে সন্তুষ্ট থাকা উচিত। তবে আপনি যদি সর্বাধিক রিটার্ন চান তবে এখানে পছন্দটি সুস্পষ্ট হবে - শুধুমাত্র একটি টারবাইন। যাইহোক, আপনার সর্বদা মনে রাখা উচিত যে এই জাতীয় ইঞ্জিন হঠাৎ "শেষ" হয়ে যেতে পারে - এর জন্য টারবাইন বা KShM অংশগুলির মেরামত প্রয়োজন।
টিউনিংয়ের ক্ষেত্রে পছন্দটি বিবেচনা করুন। একটি VAZ - একটি কম্প্রেসার বা একটি টারবাইনে কি ভাল? অনেকে দ্বিতীয় বিকল্পটি বেছে নেয়, যেহেতু VAZ ইঞ্জিনগুলির সংস্থান ইতিমধ্যেই নগণ্য।
