দেশীয় মোটরসাইকেল ইঞ্জিন D6 হল একটি সিলিন্ডার সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন। ইউনিটটিতে একটি কার্বুরেটর সরবরাহ ব্যবস্থা রয়েছে, এটি বিভিন্ন মডেলের মোপেডগুলিতে ইনস্টল করা আছে। নকশা এবং বহুমুখীতার সরলতার কারণে, পাওয়ার প্ল্যান্টটি প্রায়শই হালকা কৃষি সরঞ্জাম বা বিভিন্ন ধরণের মোটর বাড়িতে তৈরি পণ্যগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই ইউনিটের প্যারামিটার, বৈশিষ্ট্য এবং মেরামত বিবেচনা করুন।
D6 ইঞ্জিন: স্পেসিফিকেশন
নিম্নলিখিত ইউনিটের প্রযুক্তিগত পরিকল্পনার পরামিতিগুলি রয়েছে:
- টাইপ - ইন-লাইন।
- ইনজেকশন - কার্বুরেটর।
- সিলিন্ডার ব্লক উপাদান অ্যালুমিনিয়াম।
- সিলিন্ডারের সংখ্যা একটি।
- পাওয়ার রেটিং - 4500 rpm এ 1 হর্সপাওয়ার৷
- পিস্টন ভ্রমণ - 40 মিমি।
- কারবুরেটরের ধরন - K34B.
- কম্প্রেশন – ৬.
- ব্যবহৃত জ্বালানী হল পেট্রল এবং তেলের মিশ্রণ৷
- ওজন - ৬.৫ কেজি।
- জ্বালানি খরচ - 1.8 লি/100 কিমি।
পরিবর্তন
D6 ইঞ্জিন দুটি সংস্করণে উপলব্ধ: D6 এবং D6U৷ এই মোটরগুলির নকশা অভিন্ন, তবে ঘূর্ণনের চেইনগুলি আলাদা। পাওয়ার ইউনিট বায়ুমণ্ডলীয় শীতল, যা দিয়েছেএর নকশাকে উল্লেখযোগ্যভাবে সরল করার সম্ভাবনা। দহন চেম্বারের বুদ্ধিদীপ্ত বসানো শীতল করার দক্ষতা বাড়ানোর জন্য অতিরিক্ত ফিনড সিলিন্ডারের প্রয়োজন ছাড়াই অত্যধিক তাপ লোডের সমস্যার সমাধান করেছে৷
স্ট্যান্ডার্ড কার্বুরেটর এবং পাওয়ার ইউনিট নির্ভরযোগ্য এবং লাভজনক, যা মোটর পরিচালনার খরচ কমিয়ে দেয়। কার্বুরেটরের নিজেই বিশেষ রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না, বিশেষ করে যদি জ্বালানী মিশ্রণ তৈরি করার সময় অনুপাতগুলি পর্যবেক্ষণ করা হয় এবং সময়মত প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়।
বৈশিষ্ট্য
D6 ইঞ্জিন, যার চিত্রটি নীচে দেখানো হয়েছে, নকশার সরলতার কারণে, ক্ল্যাম্প ঠিক করার মাধ্যমে সহজেই সরঞ্জামের ফ্রেমে মানিয়ে নেওয়া যেতে পারে। পিছনের চাকার টর্ক ক্লাচ এবং একটি উপযুক্ত রোলার চেইন দ্বারা উত্পন্ন হয়। এই ডিজাইনে, একটি গিয়ারবক্স সরবরাহ করা হয় না, মোটরটির ক্রিয়াকলাপ নিয়ন্ত্রিত হয় থ্রোটল হ্যান্ডেল ব্যবহার করে, যান্ত্রিকভাবে কার্বুরেটরের সাথে সংযুক্ত।
D6 ইঞ্জিন, তার ছোট কাজের ভলিউম এবং কমপ্যাক্ট মাত্রা সত্ত্বেও, হালকা দুই চাকার যানবাহনকে ভাল গতিশীল কর্মক্ষমতা প্রদান করে। একটি সমতল এলাকায়, মোপেড 40 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে। ট্র্যাকশন রিজার্ভের জন্য ধন্যবাদ, মেশিনটি গ্রামীণ রাস্তায় সমস্যা ছাড়াই চালানো যেতে পারে। মোটর তৈরির পর 50 বছরেরও বেশি সময় অতিবাহিত হওয়া সত্ত্বেও, এটি এখনও হালকা যানবাহনের মালিকদের কাছে জনপ্রিয়৷
নিচের চিত্রটি ইঞ্জিনের প্রধান অংশগুলি দেখায়:
- ক্র্যাঙ্ককেসের ডান দিকে।
- বলবহন।
- ড্রাইভ গিয়ার।
- ক্লাচ কভার।
- হাতা।
- সিলিন্ডার।
- স্পার্ক প্লাগ।
- বর্গক্ষেত্র।
- গ্রন্থি ব্লক।
- ক্যাম স্ক্রু।
- ক্র্যাঙ্ক বেস।
- ক্র্যাঙ্ককেসের বাম দিকে।
- ড্রেন স্ক্রু।
- A - ক্র্যাঙ্ককেস থেকে সিলিন্ডারে জ্বালানি সরবরাহের জন্য চ্যানেল৷
- B - অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় স্পেসার৷
রক্ষণাবেক্ষণ
ইতিমধ্যেই উল্লেখ করা হয়েছে, প্রশ্নে থাকা ইউনিটটির জটিল পরিষেবার প্রয়োজন নেই৷ কমপক্ষে প্রতি হাজার কিলোমিটারে, মোমবাতিগুলি থেকে কার্বন আমানত অপসারণ করা, তাদের ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে ফাঁক নিয়ন্ত্রণ করা, সিলিন্ডারে ফিক্সিং বাদামের শক্ত করার শক্তি প্রয়োজন। এছাড়াও, তারা নিষ্ক্রিয় গতির সামঞ্জস্য বহন করে, চুম্বক পরিষ্কার করে, পেট্রলে এয়ার ক্লিনার ধুয়ে দেয়।
প্রতি 3,000 কিলোমিটারে, তারা ইগনিশন ইউনিটের একটি নিয়ন্ত্রণ পরীক্ষা করে, ক্লাচ বিয়ারিংগুলি লুব্রিকেট করে এবং পরিষ্কার পেট্রল দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্ক ফ্লাশ করে। এছাড়াও, এই জাতীয় দৌড়ের সাথে, ব্লক এবং পিস্টনের মাথা পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
DIY D6 ইঞ্জিন মেরামত
প্রশ্নে থাকা পাওয়ার ইউনিটের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলি হল জ্বালানী সিস্টেম বা ইগনিশন ইউনিটের সমস্যা। নিম্নলিখিত পরিলক্ষিত হয়:
- খোলা থ্রোটেলে, মোটর গতি বাড়ে, কিন্তু কোন থ্রাস্ট নেই। এটি একটি স্লিপিং ক্লাচের কারণে হতে পারে। উপাদানটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন৷
- স্পার্ক প্লাগটি স্পার্ক করে না, যার ফলে ইঞ্জিন চালু হয় না। আপনার ম্যাগনেটো পরীক্ষা করা উচিত, সেইসাথে নিশ্চিত করুন যে মোমবাতিটি কাজ করছে এবং অক্ষত আছে।
- স্পার্ক প্লাগ ভিজে যায় এবং মোটর মাঝে মাঝে চলে। আপনাকে জ্বালানী সরবরাহ ভালভ বন্ধ করতে হবে বা কার্বুরেটরের সুই ভালভ পরীক্ষা করতে হবে।
- ইঞ্জিন চালু হয় না। কার্বুরেটর পরীক্ষা করুন এবং পরিষ্কার করুন, প্রয়োজনে প্রয়োজনীয় অংশগুলি প্রতিস্থাপন করুন।
- উচ্চ ভোল্টেজ কারেন্ট প্ররোচিত হয় না, বা স্পার্কের উল্লেখযোগ্য দুর্বলতা পরিলক্ষিত হয়। ইন্ডাকশন কয়েল কোর প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
অন্যান্য ত্রুটি
D6 ইঞ্জিন মেরামত নিম্নলিখিত ক্ষেত্রেও প্রয়োজন হতে পারে:
- ক্যাপাসিটরের গ্যাসকেট বা ভাঙা সংযোগের মধ্যে একটি শর্ট সার্কিট থাকতে পারে, সেইসাথে দুর্বল নিরোধক থাকতে পারে। আপনি একটি 110-127 ভোল্ট সার্কিট এবং একটি 25 ওয়াট বাতির সাথে সংযোগ করে অংশটি পরীক্ষা করতে পারেন। যদি আলোর উপাদানটি জ্বলে ওঠে, ক্যাপাসিটর ব্যর্থ হয়েছে এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন৷
- ব্রেকারের ত্রুটিগুলি জ্বলছে, যোগাযোগের দূষণ, তাদের মধ্যে ফাঁক লঙ্ঘন বা বার এবং ব্রেকারের অ্যাভিলের মধ্যে নিরোধক বিকৃতি। আপনি ব্রেকার অপসারণ ছাড়াই একটি ব্যাটারি এবং একটি লাইট বাল্ব দিয়ে উপাদানটি পরীক্ষা করতে পারেন। আপনাকে প্রথমে ইন্ডাকশন কয়েলের তারটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে হবে। ব্যাটারি থেকে বারে একটি তার এবং দ্বিতীয়টি অ্যাভিলের সাথে সংযোগ করার সময়, আলো জ্বালানো উচিত নয়। যদি না হয়, ব্রেকার অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে।
- D6 ইঞ্জিন স্পার্ক প্লাগের ইনসুলেটরে ফাটল দেখা দেয়, যাইনসুলেটরের ভিতরে ইলেক্ট্রোডের একটি শর্ট সার্কিটের দিকে নিয়ে যায়। এই ধরনের একটি উপাদান কাজের জন্য উপযুক্ত নয়। বিবেচনাধীন সমস্যাগুলি তখন ঘটে যখন ঠান্ডা জল একটি গরম উপাদানে পড়ে বা যখন মোমবাতিটি ভুলভাবে পরিচালনা করা হয়। যদি পাওয়ার ইউনিটটি বিরতিহীন হয় বা শুরু না হয় তবে স্পার্কের জন্য স্পার্ক প্লাগটি পরীক্ষা করুন। এটি করার জন্য, মোমবাতির বর্গক্ষেত্রের সাথে উচ্চ ভোল্টেজের তারটি সরান। শেষ উপাদানটি স্ক্রু করা হয়, গ্যাসকেটটি সরানো হয়, পরিচিতিগুলি কার্বন জমা থেকে পরিষ্কার করা হয় এবং ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে ফাঁকটি পরীক্ষা করা হয় (এটি 0.4 মিমি হওয়া উচিত)। তারপরে মোমবাতিটি একটি বর্গক্ষেত্রে স্থাপন করা হয়, সিলিন্ডারের পাঁজর এবং ক্লাচ লিভারগুলির মধ্যে ইনস্টল করা হয়। পিছনের চাকা বাড়ান এবং ঘুরুন, একটি স্পার্কের চেহারার জন্য দেখুন। যদি এটি প্রদর্শিত না হয়, ম্যানিপুলেশন একটি কাজ মোমবাতি সঙ্গে পুনরাবৃত্তি হয়। যদি এখনও কোনও স্ফুলিঙ্গ না থাকে তবে ত্রুটিটি ম্যাগনেটো বা উচ্চ ভোল্টেজ তারের হওয়া উচিত।
ইগনিশন সামঞ্জস্য
নিচে ইগনিশন সেট করার জন্য D6 ইঞ্জিনের নির্দেশনা রয়েছে৷ এই ম্যানিপুলেশন 0.3-0.4 মিমি রেঞ্জে ব্রেকার পরিচিতিগুলিতে ফাঁক প্রদান করে, সেইসাথে 30 ডিগ্রির একটি সীসা কোণ প্রদান করে। সিস্টেম সংশোধন করার আগে, ইগনিশন অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। এটি নিম্নরূপ করা হয়:
- স্ক্রুগুলো খুলে ফেলা হয়, ম্যাগনেটো কভারটি সরানো হয়, যা একটি পরিষ্কার ন্যাকড়া দিয়ে মুছে ফেলা হয়।
- বর্গক্ষেত্রটি একটি মোমবাতি দিয়ে মুছে ফেলা হয় যা ভিতরে থেকে বেরিয়ে আসে।
- ক্লাচ ল্যাচ দিয়ে বন্ধ হয়ে যায়।
পরিচিতিগুলির মধ্যে ফাঁকগুলি পরীক্ষা করতে, স্লটে একটি স্ক্রু ড্রাইভার ঢোকানক্যাম, পরিচিতিগুলি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত এটিকে রটার দিয়ে ঘোরান, যখন কার্যকারী প্যাড উপাদানটির নলাকার অংশে অবস্থিত থাকে। তারপরে ফাঁকগুলি একটি বিশেষ প্লেট দিয়ে পরিমাপ করা হয়, যার পুরুত্ব 0.3-0.4 মিমি। সূচক লঙ্ঘন করা হলে, এটি একটি সমন্বয় করা আবশ্যক।
প্রধান সমন্বয় ধাপ
D6 ইঞ্জিনের জন্য, যার বৈশিষ্ট্যগুলি উপরে দেওয়া হয়েছে, ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য অগ্রিম কোণ সমন্বয়ের সাথে একযোগে সঞ্চালিত হয়। কাজের ধাপ:
- এক জোড়া ব্রেকার মাউন্টিং স্ক্রু আলগা করুন।
- ক্যাম স্লটে রাখা একটি স্ক্রু ড্রাইভার ব্যবহার করে, ম্যাগনেটো রটারটি ঘোরান যতক্ষণ না ঝুঁকিগুলি একই মূল নির্দেশকের সাথে মিলে যায়।
- ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট আলগা হওয়া এড়াতে ঘড়ির কাঁটার দিকে ঘূর্ণন।
- ব্রেকারটি সেই অবস্থানে সেট করা হয়েছে যেখানে পরিচিতিগুলি ভাঙতে শুরু করে, স্ক্রুগুলি শক্ত করা হয়৷
- পরিচিতিগুলি সম্পূর্ণরূপে ভেঙে না যাওয়া পর্যন্ত রটারটি ঘুরানো হয়, ব্যবধানটি 0.3-0.4 মিমি সেট করা হয়।
- যদি সূচকটি প্রয়োজনের চেয়ে কম হয়, উপরে বর্ণিত হিসাবে রটার ইনস্টল করা হয়। বর্ধিত ব্যবধানের ক্ষেত্রে, ব্রেকারটি বাম এবং নীচে স্থানান্তরিত হয়৷
কাজের শেষে, ফাঁক এবং সীসা কোণের নিয়ন্ত্রণ পরিমাপ করুন, অবশেষে ফিক্সিং স্ক্রুগুলিকে শক্ত করুন।
