এই নিবন্ধে আপনি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম সম্পর্কে শিখবেন। কার্বুরেটর হ'ল প্রথম প্রক্রিয়া যা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ প্রস্তুত করতে এবং ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে সরবরাহ করার জন্য সঠিক অনুপাতে বাতাসের সাথে পেট্রল একত্রিত করা সম্ভব করেছিল। এই ডিভাইসগুলি আজ অবধি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয় - মোটরসাইকেল, চেইনসো, লন মাওয়ার এবং আরও অনেক কিছুতে। এটি শুধুমাত্র স্বয়ংচালিত শিল্প থেকে, তারা দীর্ঘকাল ধরে ইনজেকশন ইনজেকশন সিস্টেম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে, আরও উন্নত এবং নিখুঁত৷
কারবুরেটর কি?
একটি কার্বুরেটর এমন একটি ডিভাইস যা জ্বালানী এবং বাতাসকে মিশ্রিত করে, ফলে মিশ্রণটিকে একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গ্রহণের বহুগুণে সরবরাহ করে। প্রারম্ভিক কার্বুরেটরগুলি কেবল জ্বালানীর পৃষ্ঠের উপর দিয়ে বায়ুকে যাওয়ার অনুমতি দিয়ে কাজ করত (এই বিশেষ ক্ষেত্রে, পেট্রল)। কিন্তু তাদের বেশিরভাগই পরে বায়ু প্রবাহে একটি পরিমাপিত পরিমাণ জ্বালানী বিতরণ করেছিল। এই বায়ু জেটের মধ্য দিয়ে যায়। একটি কার্বুরেটরের জন্য, এই অংশগুলির অবস্থা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ৷
1980 এর দশক পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে জ্বালানী এবং বায়ু মেশানোর জন্য কার্বুরেটর ছিল প্রধান হাতিয়ার, যখনএর কার্যকারিতা নিয়ে সন্দেহ। যখন জ্বালানী পোড়ানো হয়, তখন প্রচুর ক্ষতিকারক নির্গমন উৎপন্ন হয়। যদিও কার্বুরেটরগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ এবং অন্যান্য উন্নত দেশগুলিতে 1990-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল, তারা কার্বন নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা মেটাতে আরও পরিশীলিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার পাশাপাশি কাজ করেছিল৷
উন্নয়নের ইতিহাস
জার্মান ইঞ্জিনিয়ার কার্ল বেঞ্জ, অস্ট্রিয়ান উদ্ভাবক সিগফ্রিড মার্কাস, ইংরেজ পলিম্যাথ ফ্রেডরিক ডব্লিউ ল্যানচেস্টার এবং অন্যান্যদের সহ বেশ কয়েকটি স্বয়ংচালিত অগ্রগামীদের দ্বারা বিভিন্ন ধরণের কার্বুরেটর তৈরি করা হয়েছিল। যেহেতু গাড়ির অস্তিত্ব এবং বিকাশের প্রাথমিক বছরগুলিতে বায়ু এবং জ্বালানী মেশানোর বিভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল (এবং আসল স্থির পেট্রল ইঞ্জিনগুলিও কার্বুরেটর ব্যবহার করেছিল), তাই এই জটিল ডিভাইসটি কে আবিষ্কার করেছিল তা নির্ধারণ করা বেশ কঠিন৷
কারবুরেটরের প্রকার
প্রাথমিক নকশাগুলি তাদের অপারেশনের মৌলিক পদ্ধতিতে ভিন্ন ছিল। এগুলি বিংশ শতাব্দীর বেশিরভাগ সময় ধরে আধিপত্য বিস্তারকারী আধুনিকদের থেকেও আলাদা। একটি স্প্রে-টাইপ চেইনসোর জন্য একটি আধুনিক কার্বুরেটর, অনুরূপগুলি আধুনিক গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত হয়। প্রথম, ঐতিহাসিক, তাই বলতে গেলে, নির্মাণগুলি দুটি প্রধান প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- সারফেস টাইপ কার্বুরেটর।
- কারবুরেটর স্প্রে।
আসুন সেগুলো পরে বিস্তারিত দেখি।
সারফেস কার্বুরেটর
প্রাথমিক সমস্ত কার্বুরেটরের নকশাই ছিল অতিমাত্রায়, যদিও এই বিভাগেও প্রচুর বৈচিত্র্য ছিল। উদাহরণস্বরূপ, সিগফ্রিড মার্কাস 1888 সালে "ঘূর্ণায়মান কার্বুরেটর ব্রাশ" নামে কিছু চালু করেছিলেন। এবং ফ্রেডরিক ল্যাঞ্চেস্টার 1897 সালে তার কার্বুরেটর টাইপ উইক তৈরি করেছিলেন।
প্রথম কার্বুরেটর ফ্লোটটি 1885 সালে উইলহেম মেবাচ এবং গটলিব ডেমলার দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। কার্ল বেঞ্জ একই সময়ে ফ্লোট টাইপ কার্বুরেটর পেটেন্ট করেছিলেন। যাইহোক, এই প্রারম্ভিক নকশাগুলি ছিল পৃষ্ঠের কার্বুরেটর যেগুলি মিশ্রিত করার জন্য জ্বালানীর পৃষ্ঠের উপর দিয়ে বায়ু প্রবাহিত করে কাজ করেছিল। কিন্তু কেন একটি ইঞ্জিন একটি কার্বুরেটর প্রয়োজন? এবং এটি ছাড়া, জ্বলন কক্ষগুলিতে জ্বালানী মিশ্রণ সরবরাহ করা অসম্ভব ছিল (উনিশ শতকে ইনজেক্টরটি এখনও জানা যায়নি)।
বেশিরভাগ সারফেস ডিভাইস সাধারণ বাষ্পীভবনের ভিত্তিতে কাজ করে। কিন্তু অন্যান্য কার্বুরেটর ছিল, তারা "বুদবুদ" (তাদের ফিল্টার কার্বুরেটরও বলা হয়) এর কারণে কাজ করে এমন ডিভাইস হিসাবে পরিচিত ছিল। তারা জ্বালানী চেম্বারের নীচের মাধ্যমে বাতাসকে জোর করে কাজ করে। ফলস্বরূপ, গ্যাসোলিনের প্রধান আয়তনের উপরে বায়ু এবং জ্বালানীর মিশ্রণ তৈরি হয়। এবং এই মিশ্রণটি পরবর্তীতে বহুগুণে গ্রহণ করা হয়।
স্প্রে কার্বুরেটর
যদিও অটোমোবাইলের অস্তিত্বের প্রথম দশকে বিভিন্ন সারফেস কার্বুরেটর প্রভাবশালী ছিল, স্প্রে কার্বুরেটর 19 এবং 20 শতকের শুরুতে একটি উল্লেখযোগ্য স্থান পূরণ করতে শুরু করে। পরিবর্তেবাষ্পীভবনের উপর নির্ভর করে, এই কার্বুরেটরগুলি প্রকৃতপক্ষে একটি মিটার পরিমাণ জ্বালানী বাতাসে স্প্রে করে যা গ্রহণের মাধ্যমে চুষে নেওয়া হয়েছিল। এই কার্বুরেটরগুলি একটি ফ্লোট ব্যবহার করে (যেমন মেবাচ এবং আগের বেঞ্জ ডিজাইন)। কিন্তু তারা K-68 কার্বুরেটরের মতো আধুনিক যন্ত্রের মতো বার্নোলি নীতির পাশাপাশি ভেনটুরি প্রভাবের ভিত্তিতে কাজ করেছিল।
অ্যারোসল কার্বুরেটরের একটি উপপ্রকার হল তথাকথিত প্রেসার কার্বুরেটর। এটি প্রথম 1940 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। যদিও চাপের কার্বুরেটরগুলি কেবলমাত্র অ্যারোসল কার্বুরেটরের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, তারা আসলে জোরপূর্বক জ্বালানী ইনজেকশন ডিভাইসের (ইনজেক্টর) প্রথম উদাহরণ ছিল। চেম্বার থেকে জ্বালানী বের করার জন্য ভেনটুরি প্রভাবের উপর নির্ভর করার পরিবর্তে, চাপের কার্বুরেটরগুলি আধুনিক ইনজেক্টরের মতো একইভাবে ভালভ থেকে জ্বালানি স্প্রে করে। কার্বুরেটর 1980 এবং 1990 এর দশকে ক্রমশ জটিল হয়ে ওঠে।
"কারবুরেটর" মানে কি?
"কারবুরেটর" একটি ইংরেজি শব্দ যা কার্বুর শব্দ থেকে উদ্ভূত, ফরাসি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে - "কারবাইড"। ফরাসি ভাষায়, carburer মানে "কার্বনের সাথে (কিছু) একত্রিত করা"। একইভাবে, ইংরেজি শব্দ "কারবুরেটর" এর টেকনিক্যাল অর্থ হল "কার্বনের পরিমাণ বৃদ্ধি"।
K-68 কার্বুরেটর একইভাবে কাজ করে, যা তুলা টাইপের স্কুটার (পরবর্তীতে পিঁপড়া), ইউরাল এবং ডিনেপ্র মোটরসাইকেলে ব্যবহৃত হত।
উপাদান
সব ধরনের কার্বুরেটরের বিভিন্ন উপাদান থাকে। কিন্তু আধুনিক যন্ত্রপাতিগুলি বেশ কয়েকটি সাধারণ বৈশিষ্ট্য ভাগ করে, যার মধ্যে রয়েছে:
- বাতাসচ্যানেল (ভেন্টুরি টিউব)।
- থ্রটল ভালভ।
- অলস সোলেনয়েড ভালভ।
- অ্যাক্সিলারেটর পাম্প।
- কারবুরেটর চেম্বার (প্রাথমিক, ভাসমান এবং আরও অনেক কিছু)।
- ফ্লোট মেকানিজম।
- কারবুরেটর ফুয়েল ট্রান্সফার ডায়াফ্রাম।
- অ্যাডজাস্টমেন্ট স্ক্রু।
একটি কার্বুরেটর কিভাবে কাজ করে?
সব ধরনের কার্বুরেটর বিভিন্ন মেকানিজমের সাথে কাজ করে। উদাহরণ স্বরূপ, উইক-টাইপ কার্বুরেটর গ্যাসে ভেজানো উইক্সের উপরিভাগে বাতাসকে জোর করে কাজ করে। এর ফলে গ্যাসোলিন বাতাসে বাষ্প হয়ে যায়। যাইহোক, উইক-টাইপ অ্যাপ্লায়েন্স (এবং অন্যান্য সারফেস-টাইপ অ্যাপ্লায়েন্স) একশো বছরেরও বেশি পুরনো৷
আজকাল যানবাহনে ব্যবহৃত বেশিরভাগ কার্বুরেটর একটি স্প্রে প্রক্রিয়া ব্যবহার করে। তারা সবাই একই ভাবে কাজ করে। আধুনিক কার্বুরেটর চেম্বার থেকে জ্বালানি বের করার জন্য ভেঞ্চুরি প্রভাব ব্যবহার করে।
কারবুরেটরের মৌলিক নীতি
Bernoulli নীতির উপর ভিত্তি করে কার্বুরেটরের কিছু বিশেষ বৈশিষ্ট্য রয়েছে। বায়ুচাপের পরিবর্তনগুলি অনুমানযোগ্য এবং এটি কত দ্রুত গতিতে চলেছে তার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। এটি গুরুত্বপূর্ণ কারণ কার্বুরেটরের মধ্য দিয়ে বায়ু চলাচলে একটি সংকীর্ণ, সংকুচিত ভেঞ্চুরি থাকে। এটির মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় বাতাসকে ত্বরান্বিত করার জন্য এটি প্রয়োজন৷
কার্বুরেটরের মধ্য দিয়ে বায়ুপ্রবাহ (মিশ্রন প্রবাহ নয়) এক্সিলারেটর প্যাডেল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এটি থ্রোটল ভালভের সাথে সংযুক্ত,একটি তারের ব্যবহার করে কার্বুরেটরে অবস্থিত। এই ভালভটি ভেঞ্চুরি বন্ধ করে দেয় যখন এক্সিলারেটর প্যাডেলটি ব্যবহার করা হয় না এবং যখন অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেলটি বিষণ্ন থাকে তখন খোলে। এটি বায়ুকে ভেঞ্চুরির মধ্য দিয়ে যেতে দেয়। ফলস্বরূপ, মিক্সিং চেম্বার থেকে আরও জ্বালানী টানা হয়। কার্বুরেটরের অপারেশন এই ধরনের নীতির উপর ভিত্তি করে।
অধিকাংশ কার্বুরেটরের ভেঞ্চুরির উপরে একটি অতিরিক্ত ভালভ থাকে (যাকে থ্রোটল বলা হয় যা সেকেন্ডারি থ্রোটল হিসাবে কাজ করে)। ইঞ্জিন ঠান্ডা হলে থ্রটল আংশিকভাবে বন্ধ থাকে, যা কার্বুরেটরে প্রবেশ করতে পারে এমন বাতাসের পরিমাণ হ্রাস করে। এর ফলে একটি সমৃদ্ধ বায়ু/জ্বালানির মিশ্রণ তৈরি হয়, তাই ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে থ্রটল খোলা উচিত (স্বয়ংক্রিয়ভাবে বা ম্যানুয়ালি) এবং আর সমৃদ্ধ মিশ্রণের প্রয়োজন নেই।
কার্বুরেটর সিস্টেমের অন্যান্য উপাদানগুলিও বিভিন্ন অপারেটিং অবস্থার সময় বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণকে প্রভাবিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, একটি পাওয়ার ভালভ বা মিটারিং রড খোলা থ্রটলে জ্বালানীর পরিমাণ বাড়িয়ে দিতে পারে, অথবা এটি কম ভ্যাকুয়াম সিস্টেম চাপের প্রতিক্রিয়াতে হতে পারে (বা প্রকৃত থ্রটল অবস্থান)। কার্বুরেটর হল একটি জটিল উপাদান এবং এর কার্যকারিতার ভৌত ভিত্তি বেশ জটিল৷
সমস্যা
কিছু কার্বুরেটরের সমস্যাগুলি চোক, মিশ্রণ বা নিষ্ক্রিয় সমন্বয় করে সমাধান করা যেতে পারে, অন্যদের মেরামত বা প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়। প্রায়শই কার্বুরেটরের ঝিল্লি ক্ষয়ে যায়, চেম্বারে পেট্রল পাম্প করা বন্ধ করে দেয়।
যখনকার্বুরেটর ব্যর্থ হয়, ইঞ্জিন কিছু শর্তে খারাপভাবে চলবে। কার্বুরেটর সিস্টেমের কিছু সমস্যা ইঞ্জিনের ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যায়, এটি সাধারণত বাইরের সাহায্য ছাড়া নিষ্ক্রিয় হতে পারে না (উদাহরণস্বরূপ, দম বন্ধ করা বা ধ্রুব হাঁপাতে থাকা)। ঠান্ডা ঋতুতে সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা দেখা দেয়, যখন ইঞ্জিনটি কাজ করা সবচেয়ে কঠিন। এবং একটি কার্বুরেটর যেটি একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে খারাপভাবে কাজ করে তা গরম হলে ভাল কাজ করতে পারে (এটি কোকিং চ্যানেলগুলির সমস্যার কারণে)।
এটা লক্ষণীয় যে হাঁটার পিছনে থাকা ট্রাক্টরের কার্বুরেটরটি গাড়ির কার্বুরেটরের মতোই। পার্থক্যটি উপাদানের সংখ্যা এবং তাদের আকারের মধ্যে। কিছু ক্ষেত্রে, কার্বুরেটরের সমস্যাগুলি ম্যানুয়ালি মিশ্রণ বা নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করে সমাধান করা যেতে পারে। এই শেষ পর্যন্ত, মিশ্রণটি সাধারণত এক বা একাধিক স্ক্রু ঘুরিয়ে সামঞ্জস্য করা হয়। তাদের সুই ভালভ আছে। এই স্ক্রুগুলি সুই ভালভগুলিকে শারীরিকভাবে পুনঃস্থাপিত করার অনুমতি দেয়, যার ফলে পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে জ্বালানীর পরিমাণ হ্রাস (ঝুঁকি) বা বৃদ্ধি (সমৃদ্ধ) হয়৷
কারবুরেটর মেরামত
ইঞ্জিন থেকে ইউনিট অপসারণ না করে অনেক কার্বুরেটর সিস্টেমের সমস্যাগুলি পরিবর্তন বা অন্যান্য সংশোধন করে সমাধান করা যেতে পারে। একটি হাঁটার পিছনে ট্রাক্টরের জন্য কার্বুরেটর সামঞ্জস্য করতে, এটি অপসারণ করার কোন প্রয়োজন নেই। কিন্তু কিছু সমস্যা শুধুমাত্র ডিভাইস অপসারণ এবং তার সম্পূর্ণ বা সঙ্গে সমাধান করা যেতে পারেআংশিক পুনরুদ্ধার। একটি কার্বুরেটর পুনর্নির্মাণে সাধারণত ব্লকটি অপসারণ করা, এটিকে আলাদা করা এবং এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে ডিজাইন করা দ্রাবক দিয়ে পরিষ্কার করা জড়িত৷
অনেক অভ্যন্তরীণ উপাদান, সীল এবং অন্যান্য অংশ ইনস্টল করার আগে অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। শুধুমাত্র সাবধানে প্রক্রিয়াকরণের পরে কার্বুরেটর একত্রিত করা এবং এটি জায়গায় ইনস্টল করা প্রয়োজন। মানসম্পন্ন পরিষেবা চালানোর জন্য, আপনার একটি কার্বুরেটর মেরামতের কিট লাগবে। এতে ডিজাইনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সব উপাদান রয়েছে।
সুতরাং আমরা জানতে পেরেছি যে কার্বুরেটর আক্ষরিক অর্থে এমন একটি ডিভাইস যা বাতাসে পেট্রল (জ্বালানি) যোগ করে এবং এই মিশ্রণটিকে ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে সরবরাহ করে।
